The Polestar 2 debuts: és un cotxe fet per competir amb Tesla

Polestar té Tesla. La marca, propietat conjunta entre Volvo Car Group i Zhejiang Geely Holding, va donar a conèixer el seu primer vehicle completament elèctric el dimecres. Polestar 2 afirma que és "el primer cotxe elèctric a competir al mercat al voltant" del Tesla Model 3 de nivell inicial.

"El brunzit al voltant del Tesla Model 3 va mostrar que la electromobilitat és rellevant per a la societat actual", va dir Thomas Ingenlath, director general de Polestar, durant la presentació de la companyia. "Amb Polestar 2, portem un cotxe elèctric premium emocionant que ampliarà la selecció i oferirà exactament aquest segment".

The Polestar 2 sembla comprovar totes les caselles per donar al cotxe de Elon Musk els seus diners. Els dos vehicles ofereixen al voltant de 310 milles de gamma, actualitzacions regulars de programari, una gran pantalla tàctil central i sistemes de detecció d'obstacles. També competeix bé amb el preu, en 63.000 dòlars als Estats Units per a l'edició de llançament, similar al preu de 60.900 dòlars de l'edició de rendiment del model 3. La competència en aquesta àrea té sentit, ja que el model 3 ha dominat les vendes de sedanes nord-americanes i s'estendrà fora de Amèrica del Nord.

La bateria de llarg recorregut de 78 quilòmetres per hora de Polestar 2 està formada per 324 cel·les condensades en 27 mòduls acoblats a plaques de refrigeració, protegides en un tancament amb base d'alumini i tapa d'acer. El recinte està connectat al cos a la base per millorar la rigidesa del cotxe, creant també un centre de gravetat baix. La rigidesa és un 35 per cent superior a la d'un vehicle normal gràcies al recinte de la bateria. El cotxe es dirigeix ​​a 310 milles de rang segons el procediment de prova de vehicles de llum global harmonitzat i 275 milles de rang basat en les qualificacions d'EPA dels Estats Units (el model 3 s'anuncia que ofereix 310 milles de rang, però l'EPA ho va valorar a 334 milles.).

El cotxe utilitza dos motors a la part davantera i posterior que ofereixen 150 quilowatts i 330 Newton-metres, creant un total de 300 quilowatts de potència de 408 cavalls de potència i 660 newton-metres.

La bateria actua com a àncora de les freqüències pertinents, el que significa que pot ajudar a reduir el soroll. Ingelath ho va demostrar tocant el so d'un cotxe convencional que feia 74,3 decibels de soroll, abans de jugar contra el so de 3,7 decibels més baixos.

Els fars LED fan servir 84 píxels LED en tres files. Projecten el feix amb major precisió, alhora que reconeixen fins a cinc cotxes en trànsit que s'aproxima i talla el feix de llum al voltant dels cotxes que s'apropen. Permet als usuaris mantenir els fars de manera permanent en mode de feina alta sense haver de preocupar-se dels conductors que s'acosten.

El radar del sistema d'assistència pilot i la càmera de futur ofereixen una conducció més segura. Està activat de forma permanent buscant obstacles. No està clar com es podrà comparar aquest sistema amb sistemes rivals com el pilot automàtic Tesla, que pot conduir per autopistes i desviar-se a la sortida correcta amb un grau d’autonomia de "nivell dos". Telsa afirma que el seu sistema un dia donarà suport a la conducció autònoma completa.

El mirall lateral, requerit pels reguladors, però un dolor per als enginyers aerodinàmics, ha estat redissenyat. En lloc d'ajustar el vidre inclinant tot el mirall, el cotxe inclina el vidre independentment per permetre un disseny del bisell reduït. Això redueix el volum del mirall en un 30 per cent.

El Polestar 2 utilitza el Bluetooth al telèfon intel·ligent per desbloquejar la porta quan l'usuari agafi el mànec, de manera similar a la del model 3. Com que el Bluetooth té un abast de sis a set metres, l'equip utilitza quatre antenes addicionals a tots els racons del cotxe per augmentar. la precisió a menys de dos metres. Això redueix la possibilitat que el cotxe es desbloquegi quan el conductor estigui lluny del cotxe. El botó d'inici està incrustat al seient del controlador, de manera que tan aviat com el cotxe estigui al telèfon, el cotxe estarà llest per sortir. No hi ha cap clau per girar o per prémer el botó.

En conduir, es mostra informació essencial a la pantalla. La navegació obté l'amplada completa de la pantalla durant el GPS. Una pantalla tàctil de 11 polzades al centre, muntada en mode vertical, ofereix accés a informació i entreteniment. El sistema utilitza Android per proporcionar accés a Google Play Store i Google Assistant activat per veu, tot i que Ingelath promet la seva integració amb l'iPhone. Les aplicacions es descarreguen en una de les quatre ranures de rajoles fàcilment accessibles. Mentre que el Model 3 té una pantalla tàctil central de 15 polzades, tampoc té cap grup d’instruments i utilitza el sistema de programari propi de Tesla.

Les actualitzacions estaran disponibles de manera regular, que es podran descarregar a través de la connexió a Internet del cotxe. Polestar va demostrar prèviament la interfície d'usuari de la pantalla a través d'una aplicació web publicada el mes passat. Ingelath va demostrar l'assistent de veu demanant "mostrar-me els punts de càrrega més propers", trucant immediatament a llocs de la zona.

L’interior del cotxe aprofita els talents "dels mestres d’un disseny d’interior avantguardista", utilitzant el disseny escandinau i el minimalisme. Ingelath va declarar que era "el cotxe elèctric més dissenyat, període". El cotxe utilitza un interior de cuir vegà, estàndard a tota la gamma, com a part de les seves credencials mediambientals. Un material esportiu anomenat "tecnologia de teixir", un 30 per cent més lleuger que la pell, estalvia 8,8 quilos de pes en comparació amb un cotxe equipat amb pell. Un interior alternatiu anomenat "tèxtil" estalvia 17,6 lliures en comparació amb un cotxe de cuir. Una tercera opció, "3D gravada", ofereix una decoració de policarbonat. Els accents de fusta de cendra negra tenen com a objectiu reduir la ferralla del cotxe acabant l'interior sense més metall.

Spock, un petit bloc groc de l’equip que porta el nom del Star Trek caràcter, evita danys a la bateria i lesions als passatgers, guiant el cotxe lluny de col·lisions laterals. El vehicle està dissenyat per assolir les millors puntuacions dels instituts de qualificació. Fins a nou bosses d’aire s’afegeixen més protecció i Ingelath ha detallat una llista de totes les funcions de seguretat:

El Polestar 2 es posarà en marxa en sis colors: mitjanit, magnesi, neu, trons, lluna i buit. Els usuaris poden optar per comprar amb o sense especificacions de rendiment. La versió de rendiment ofereix xassís prim, cinturons de seguretat daurats i pinces de frens especials.

El model base es posa a la venda al mercat per 39.900 €. L’equip també oferirà una tracció total de 59.900 euros amb 300 quilowatts de potència del motor, oferint el paquet "plus" amb un sostre de vidre panoràmic, llums LED de píxel, seients Weave Tech i un sistema de so Harmon-Kardon. El cotxe estarà disponible a la Xina, Canadà, Califòrnia i sis països europeus. La producció començarà al febrer de 2020, però els usuaris podran accedir al configurador i fer una reserva immediatament.