Quan es publicarà el pilot automàtic 2.0 de Tesla i el model 3 de HUD?

Dimarts, Elon Musk va anunciar la Tesla P100D: una bateria de cotxe elèctric de 100 kWh. Un model Tesla S equipat amb el P100D va de zero a 60 mph en tan sols 2,5 segons, convertint-lo en el cotxe més ràpid en producció al món. És més ràpid que Bugattis, McLarens i Lamborghinis. A més de tot això, ara us portarà 315 milles per un sol càrrec. Aquesta és una gran notícia per a aquells amb butxaques profundes, però no és el que tothom esperava que Musk anunciés.

Molts esperaven que el fundador i CEO de Tesla anunciés l’Autopilot 2.0, que, quan s’anunciarà, ens acostarà un cop més als cotxes totalment autònoms. L'actualització inclouria més sensors i càmeres, juntament amb una important actualització de programari, que fa que el sistema d'intel·ligència artificial sigui més hàbil a entendre el seu entorn, cosa que, al seu torn, farà que els conductors humans siguin més obsolets.

En una trucada de conferència amb els mitjans de comunicació abans de la notícia de la bateria, Musk no va respondre a cap pregunta del periodista sobre una versió actualitzada de la tecnologia popular i controvertida de Tesla. Electrek Fred Lambert va informar d’aquesta cita de Musk: "Tot i que hauria de dir, però, és que amb la versió 8 del programari, que actualment anirà a la revisió final, hi haurà millores importants en l’autonomia del cotxe. Crec que la quantitat de treball que ha anat a la versió 8.0 serà molt notable."

Així, la darrera versió del programari es troba en revisió final i "hi haurà millores materials" en la seva autonomia. Sembla que una nova versió del pilot automàtic estarà aviat.

En una trucada dels inversors a principis d’agost, Musk va prometre que la pròxima generació "bufaria la ment", però va optar per no elaborar-se. La versió actual del pilot automàtic ja és més segura que la majoria, si no tots els humans, i només en versió beta. Però "beta" per al pilot automàtic, només vol dir que encara no es compta amb la milla mil milions. Després de creuar aquest llindar, es graduarà del seu estat beta, per la qual cosa ha rebut algunes crítiques indegudes. Amb aquesta actualització, però, Tesla silenciaria les crítiques: un sistema de conducció automàtica ja excepcional es fa totalment autònom i adquireix encara més dades que pot utilitzar per millorar.

Atès que el pilot automàtic és un A.I. sistema, és capaç d’aprendre amb cada milla impulsada. Aquests quilòmetres es poden conduir en la vida real o simulats. Quan succeeix alguna cosa dolenta en qualsevol dels escenaris, l’I. pot reproduir-lo, avaluar reaccions alternatives i els seus resultats potencials, i registrar la resposta adequada en cas que es produeixi una situació similar en el futur. És capaç de fer-ho en virtut del seu maquinari: diversos sensors i càmeres i, el que és més important, el seu programari: l'AI.

Hauria d’esmentar que faré entrevistes personalment i el pilot automàtic em reporta directament. Aquesta és una prioritat molt alta.

- Elon Musk (@elonmusk) el 20 de novembre de 2015

Musk va dir als inversors a principis d’aquest mes que l’autonomia total és "realment una limitació de programari: el maquinari existeix per crear plena autonomia, de manera que s’està realment desenvolupar una IA avançada i estreta per al cotxe. Les nostres xarxes neuronals cada vegada més sofisticades que poden funcionar en ordinadors de mida raonable al cotxe són el nostre focus. Estic molt optimista sobre això ".

Desafortunadament, sembla que el programari encara no està a l'altura de la tasca i, per tant, no ens vam privilegiar amb aquest anunci. Encara.

L’altre gran anunci que la gent esperava era la segona meitat del model 3 que es va donar a conèixer.

Al març, Musk va donar a conèixer el model 3. Vam aprendre moltes coses sobre el cotxe, incloent-hi que comptava amb una visualització del paisatge redissenyada de 15 polzades. La raresa més notable del Model 3 era el seu tauler d’instrumental suau, que no tenia cap quadre d’instruments. Els velocímetres, els odòmetres i altres mètodes semblants van quedar enrere. al seu lloc era, bé, res.

No cal dir que aquests són instruments importants, imprescindibles per a una conducció segura, i probablement una autoritat reguladora no aprovarà si fossin inexistents. Tot i que la pantalla podria presentar aquesta informació, no seria tan visible com els reguladors els agradaria. Molts van començar a especular, doncs, que un HUD recuperaria aquesta absència. El cas era fort.

I el cas es va fer més fort encara amb els tweets coquetes de Musk. L’esdeveniment de març, va escriure ell, va ser "la primera part del model 3 es va donar a conèixer. La segona part, que porta les coses a un altre nivell, estarà més a prop de la producció. ”(Som gairebé un any fora de la data prevista de sortida de la producció, i el model 3 començarà a enviar-se cap al final de l'any que ve.) Més tard, va respondre a un tweeter aleatori que va donar la seva entrada no sol·licitada: "Espereu fins que vegeu els controls reals del sistema i el sistema per al 3. S’assembla a una nau espacial".

Si el Tesla Model 3, l’opció del consumidor del fabricant de cotxes elèctrics, tenia una pantalla de capçalera, la demanda torna a disparar. La majoria de les principals companyies d'automòbils tenen models amb HUDs, però un Tesla HUD, simplement perquè és Tesla, farà que aquests competidors surten de l'aigua. Però Musk hauria de comptar amb un augment de la càrrega productiva: una vegada i una altra, ha promès lliurar el model 3 segons el calendari, però ja té unes 400.000 reserves. Amb un HUD afegit i una marca (relativament) de baix preu, fins i tot els nostres bloggers van trencar la inversió.

La nau espacial ve. Senzillament no bastant encara.