Nissan est (presque) au Salon de Francfort
Uber, Tesla i Google inverteixen milers de milions de dòlars en el futur dels automòbils que circulen per si mateixos, però Nissan està apostant per una empresa de tecnologia de comunicació d'automòbils anomenada Savari que pot fer la conducció més segura i senzilla.
Els cotxes de Nissan a Sunnyvale (Califòrnia), aquesta setmana, comencen a travessar carreteres equipades amb la tecnologia de vehicle a vehicle (V2V) de Savari, que permet als cotxes parlar entre si i amb la tecnologia Vehicle to Infrastructure (V2I), que permet els cotxes es comuniquen amb el maquinari de la carretera que dóna informació en temps real.
L’àrea de prova pilot per a aquests cotxes V2V / V2I, de curta distància, abasta només 4,63 quilòmetres quadrats de la ciutat, on Nissan allotja una de les seves instal·lacions de recerca i provarà els cotxes que circulen per tres interseccions públiques equipades amb una informació que emetrà llum. unitats. L’equip V2I que es planta al costat de la carretera recull i retorna coses com els detalls del flux de trànsit i l’envia als cotxes, de manera que puguin navegar millor, evitar col·lisions i rebre avisos meteorològics.
La informació sobre el trànsit en viu procedent de balises de carretera que s’envien als cotxes us sona útil, però, per què la comunicació de cotxe a cotxe es veu com una benedicció per a la seguretat?
"Imagineu-vos que els cotxes podrien comunicar informació d'alta precisió, com ara la velocitat, l’acceleració, l’angle de direcció, l’existència d’un remolc, el fracàs d’un far o la llum de fre, etc. escriu a la seva pàgina web, explicant la visió de la tecnologia V2V. "Aquesta informació eliminaria les conjectures dels actuals sensors i sistemes actuals i proporcionarà una consciència de situació molt fiable i en temps real basada en la qual es poden prendre decisions intel·ligents".
I encara que els cotxes que condueixen a si mateixos i els seus potencials beneficis per a la seguretat són la xerrada de les ciències de la carretera, Savari assegura que la seva tecnologia pot proporcionar gran part de la mateixa seguretat sense prendre el control completament lluny del conductor.
V2X, d’alguna manera o d'una altra, ha existit durant gairebé una dècada, però mai no s’ha tret comercialment en gran part a causa del cost. La Universitat de Michigan va convertir la ciutat d’Ann Arbor en els seus motius d’experimentació d'aquesta tecnologia amb el suport del Departament de Transport dels Estats Units, però mai va ser capaç de portar-la a escala en altres llocs.
Les normes que regulen la tecnologia V2X encara són una mica tèrboles, però un analista que parla amb el MIT està dient que el DOT podria estar anunciant noves regles durant el quart trimestre d'aquest any. Estigueu atents!
Els cotxes elèctrics rebran els cotxes més antics de forma sorprenent aviat, segons l'anàlisi
Els cotxes elèctrics podrien superar els cotxes amb gasolina a menys de deu dècades, i revela una anàlisi publicada el dilluns. Deloitte afirma que el preu de compra inicial d’un vehicle amb bateria és un dels principals obstacles per a l’adopció de BEV.
Centenars de persones parlen contra la recuperació dels estàndards de cotxes nets en audiències públiques
DOT i EPA dels Estats Units van celebrar recentment tres dies d’audicions a Fresno, Dearborn i Pittsburgh sobre la proposta de l’administració de Trump d’invertir els estàndards federals d’eficiència i emissions de combustible existents i els membres del públic van tenir l'oportunitat de comentar. Centenars de persones es van oposar a l’esforç de reduir les normes.
14 Banderes vermelles de primera data que parlen molt més del que diu la vostra data
Les primeres dates donen més informació a algú del que podríeu pensar. Mireu aquestes banderes vermelles de la primera cita i respongueu en conseqüència.