Google, Others, formen una coalició autodirigida per combatre les regulacions

Avui es va anunciar una nova coalició per promoure els vehicles autònoms anomenada Coalició per a l'autopromoció per a carrers més segurs, i la llista dels membres llegeix com a qui és tant de la indústria automobilística digital com de la tradicional. El que la coalició no té en un potencial acrònim enganxós, compensa el poder potencial per donar forma al futur dels camins nord-americans.

Google, Ford, Volvo, Uber i Lyft formen part de la coalició. Segons Reuters, la banda de jugadors del poder va dir en un comunicat que "treballarà amb els legisladors, els reguladors i el públic per tal de realitzar els beneficis socials i de seguretat dels vehicles que condueixen de manera autònoma".

Pel costat del govern, l’anterior cap de l’Administració de la seguretat viària nacional, David Strickland, va ser anunciat com a advocat i portaveu. La implicació de Strickland (i el potencial d’activitat d’intermediació d’insiderats) és important, ja que, segons va dir Chris Urmson davant del Congrés al març, les empreses estrangeres de cotxes estan a punt de fer front a les empreses nord-americanes. endavant.

Cadascuna de les empreses (en el cas de Lyft mitjançant una associació de GM) han estat treballant de manera autònoma en tecnologies independents. El seu treball ha tingut èxit en l'àmbit del desenvolupament. Ford preveu que tindrà tecnologia sense conductor el 2020 i Google registrarà 3 milions de quilòmetres virtuals autònoms al dia, però, en l'àmbit regulador, els estats són una col.lecció de patchwork de normes en conflicte.

Amb la manera com es mouen les coses, sembla que seran normes que frenin el desplegament de vehicles autònoms, no la falta de tecnologia.

El 15 de març es va veure un signe del que podria fer la coalició a l’audiència del Congrés "Hands Off: The Future of Self-Driving Cars". Els líders de Google, GM, Delphi Automotive i Lyft van anar davant del Congrés com a un per explicar què cal fer per fer de l'autonomia una realitat. La majoria dels congressistes presents eren més que poc confusos i van perdre gran part de l'audiència resolent allò que era i no estava inclòs en l'autonomia.

Urmson, cap de la iniciativa de conducció automàtica de Google, va declarar en aquesta reunió que la millor acció és "no prendre mesures", en termes de regulació governamental. Un grup d’empreses d’alt perfil que impulsen el Congrés en aquest sentit és molt més poderós que les empreses que treballen per si soles.

Algunes de les coses que probablement hauran d’impulsar la coalició inclouen l’eliminació de lleis que requereixin volants i frens en cotxes sense conductor i la creació d’una regulació general federal que impedís a certs estats construir lleis que inhibeixin el desenvolupament.

Notablement absent de la coalició autodirigida per a carrers més segurs, hi ha Tesla i Apple. El pilot automàtic de Tesla és una de les tecnologies més avançades d’autoconductes actualment a l’exterior, i s’espera que Apple entrarà en el mercat de vehicles autònoms en expansió, tot i que el seu projecte de cotxe, que es creu que s’anomena Titan, encara es troba en envoltant.

L’anunci de la formació de la coalició es fa un dia abans del segon fòrum públic de l’Administració de la seguretat viària nacional sobre les pautes d’autoaprenentatge del cotxe i un mes abans que NHTSA tingués previst publicar directrius sobre l’estat i les empreses.

Ja sabem el poderós de cadascuna d’aquestes empreses pel seu compte, de manera que podeu apostar que la Coalició d’autodisciplinaris per a carrers més segurs serà un important actor en la configuració del moviment del país.