Resumen de Valencia CF vs Real Madrid (4-1)
Uniti no només vol electrificar el cotxe: vol canviar la manera en què ens apropem completament al cotxe. La startup sueca està dissenyant un vehicle elèctric dissenyat específicament per compartir, oferint dissenys eficients en espais que interactuin amb les ciutats intel·ligents. El seu primer vehicle, el One, s’assembla molt a una cosa que podria haver tirat directament de l’última keynote d’Apple.
"Podríem semblar un cotxe d’Apple, però el nostre programari d’ADN és, sens dubte, més d’Android", explica Thomas Westrum, vicepresident sènior de digital for Uniti, Invers.
El biplaza Un està construït per desplaçar-se a una ciutat a la velocitat. Uniti es centra en el suport de tecnologies de tercers en lloc d’un mètode similar a Apple de dissenyar el màxim possible. Això inclou una associació global amb Siemens i té previst integrar-se amb la funcionalitat de smart city. Aquest últim es refereix a idees com "Mobilitat com a servei" o "MaaS", on una sola aplicació podria gestionar els pagaments i traçar rutes utilitzant una barreja de qualsevol trànsit disponible.
És una àrea d’innovació que està creixent en popularitat, basada en l’esperança que l’aparcament compartit pot estalviar espai i diners per als habitants de les grans ciutats. Empreses com ZipCar i Getaround van animar al voltant de 15 milions d’usuaris a utilitzar el cotxe compartit el 2016, una xifra que augmentaria fins als 36 milions el 2025. D'altra banda, un informe de McKinsey va assenyalar recentment que el fet de compartir cotxes a un quilometratge més alt També significa una facturació més ràpida, però, una flota més jove també podria reduir les emissions de carboni assegurant que només hi hagi vehicles eficients.
L’Un podria ser fonamental per fer-ho possible, encara que és poc probable que les seves especificacions preliminars es posin a les carreres del cor. Ofereix 149 quilòmetres de gamma des d'una bateria de 26 quilowatts-hora, amb una velocitat màxima de 80 mph, capaç de recarregar-se del 20% al 80% en 25 minuts a partir d'una càrrega estàndard. Els seus dos motors de sortida de 120 quilowatts per alimentar la seva configuració de tracció posterior. Tot pesa 900 kg, o només 2.000 lliures.
No és Tesla Model S, però és ideal per a les distàncies commutables que l’equip té en compte per a aquest nou model de propietat. Per això, els Estats Units se centren en solucions de càrrega basades en el lloc de treball que tinguin més sentit per als usuaris que no tenen el seu cotxe elèctric i, per tant, tenen poca gana per gastar temps i energia en un punt de càrrega a casa seva.
"En poques paraules, la gent hauria de cobrar a la feina i desplaçar-se a casa abans que al revés", diu Westrum. "Això esdevindrà essencial per a la gent que viu a zones on la càrrega a casa encara no és pràctica o encara està disponible".
L'empresa va començar com a projecte de recerca a la Universitat de Lund de Suècia el 2015 i es va expandir ràpidament des de llavors. Primer va donar a conèixer l'One en un esdeveniment de llançament el desembre de 2017, davant de 2.000 assistents a la seva seu de Landskrona. El vehicle, anunciat amb un preu de 14.900 € (16.976 dòlars) amb un dipòsit de 149 € (168 dòlars), ha obtingut un valor de pre-comanda de més de 70 milions d'euros (79,8 milions de dòlars). L’empresa va iniciar una nova ronda de recaptació de fons a l’octubre de 2018, amb una valoració prèvia de 97 milions de lliures (122,5 milions de dòlars) i, al final de l’any, gairebé havia aconseguit el seu objectiu d’un milió de lliures esterlines.
Mentre que la seva petita grandària restringeix els Estats Units a unir una bateria més gran de 90 quilowatts-hora com les que es troben al Jaguar I-Pace, el disseny únic de la One significa un ús més eficient de l'espai de la ciutat.
"A causa de la nostra petita petjada física, podem col·locar fins a 20 vehicles en el mateix espai normalment reservat per a vuit", diu Westrum. "Col·loqueu un coixinet d’inducció en aquest espai i podrem carregar tots els 20 a través d’un sol carregador de 3 fases (o fer el mateix aprofitant la càrrega de la cadena de margarides sense el coixinet)".
El cotxe també millora l’acte real d’aparcament. Mentre que els robots d'estacionament gegants com els dissenyats per Giken són una visió poc freqüent a les ciutats, els vehicles del Uniti poden treballar junts per formar un sistema d'aparcament virtual que fa que el vehicle sigui més senzill.
"Fent ús d’algunes característiques autònomes de parc bastant estàndard, els vehicles poden aparcar-se essencialment (pensa-ho com a" màquina expenedora "d’EV)", diu Westrum. "En llocs on l’aparcament és una prima (Londres, Nova York, etc.), pensem que aquest enfocament pot ser molt útil".
És el tipus de plataforma que pot permetre algunes de les visions més utòpiques dels cotxes autònoms, on els usuaris poden fer un passeig i quedar-se dormint en un robo-taxi. Tesla està treballant en la creació d’aquest servei per als seus vehicles existents, mentre que l’empresa Volkswagen, Moia, està planejant alguna cosa similar per a principis dels anys 2020, però Westrum rebutja la idea que es necessita autonomia per canviar de transport.
"Tendim a veure l'autonomia com el nou cinturó de seguretat, més sobre com fer que les víctimes mortals de l'automòbil siguin una cosa del passat que treure les rodes de direcció", diu Westrum. “Així doncs, en aquest context, l’autonomia figura en la nostra planificació des del principi. Per això, tindrem els sensors necessaris, estàndard de processament i capacitats sense fils des del primer moment, esperant ser "progressivament" activat a través d’actualitzacions de programari a mesura que les regulacions es posin al dia amb la tecnologia."
La versió de producció de The One s’haurà de donar a conèixer a finals de 2019, amb plans per iniciar els enviaments als clients poc després.
Vídeo relacionat: Un cotxe elèctric dels Estats Units
Els cotxes elèctrics de Tesla estan superant els vehicles elèctrics de Big Auto en aquest crucial Stat
La primera especificació de EV esmenta generalment: la distància que un cotxe pot viatjar amb una sola càrrega. Ara que una nova generació de VE ofereix un abast suficient per a les necessitats diàries de la majoria dels conductors, els possibles compradors també han de començar a mirar l’eficiència: la quantitat d’energia que un cotxe consumeix per quilòmetre.
Els cotxes elèctrics rebran els cotxes més antics de forma sorprenent aviat, segons l'anàlisi
Els cotxes elèctrics podrien superar els cotxes amb gasolina a menys de deu dècades, i revela una anàlisi publicada el dilluns. Deloitte afirma que el preu de compra inicial d’un vehicle amb bateria és un dels principals obstacles per a l’adopció de BEV.
Els parcs nacionals necessiten utilitzar la IoT com a ciutats intel·ligents, informeu els impulsos
Un nou informe indica que els parcs nacionals que no utilitzen les tecnologies d'Internet de les coses per comunicar-se corren el perill de quedar-se enrere.