Empleados de gasolinera apagan una camioneta en llamas
Taula de continguts:
Fins a cert punt, el "bombament de gasos" és ja un anacronisme, una expressió datada que descriu alguna cosa que ja no fem. Aconseguim el termini des de les primeres estacions de servei que es van obrir als EUA el 1913, on havia de literalment bomba gas. El procés, sens dubte, sembla avui una mica diferent, fins i tot pel vostre problema estàndard, per a vehicles no futuristes que emeten combustibles fòssils. A mesura que la tecnologia dels cotxes canvia, també ho faran els mètodes per mantenir-los.
Amb l’augment exponencial dels vehicles elèctrics (EV), coneguda també com la "revolució elèctrica", les aproximadament 122.500 estacions de servei als Estats Units estan preparades per a la seva transformació. Combinat amb els combustibles alternatius que entren al mercat, les estacions de servei ja tenen una pressió enorme per mantenir-se pertinents. Segons el Centre d'Energia Solar i Investigació d'Hidrogen de Baden-Württemberg (ZSW), al voltant de 3,2 milions de cotxes elèctrics es trobaven a les carreteres el 2018, dels quals 751.510 eren als Estats Units. Com a conseqüència del boom de les matriculacions de cotxes elèctrics el 2017, que només va augmentar un 55 per cent aquest any, els vehicles elèctrics podrien assolir els 125 milions el 2030.
En resum, els dies de la gasolinera estan numerats. Però el que, exactament, ocuparà el lloc, és una pregunta més complexa i interessant, va explicar Alvin Huang, propietari de cotxe elèctric i fundador de Synthesis Design + Architecture. La firma de Huang va donar a conèixer una participació en 2013, una col·laboració en una estació de recàrrega portàtil que va desenvolupar per a Volvo.
"Des de fa dos anys no he estat a una gasolinera que no m'hagi agradat: comprar una coca", explica Huang Invers. Un orgullós conductor d’un Fiat 500e, Huang sobretot cobra el seu vehicle a casa, la qual cosa planteja una qüestió fonamental de si els vehicles del futur hauran de tornar a alimentar-se a intervals regulars.
Des de la gasolinera fins a l'experiència de proveïment
Per ser justos, en el context de gairebé 270 milions de vehicles registrats als EUA el 2016, el EV té un llarg camí per créixer. Però ja han començat a traçar noves línies en espais urbans, va explicar Wilhelm Müller-Feist, gerent de comptes de MDT-tex, empresa d'arquitectura a l'aire lliure. A curt termini, Müller-Feist preveu dues formes que el combustible pot prendre.
"Hi haurà alguns que es trobin a les carreteres per les connexions de llarga distància", diu Müller-Feist. "I tindrem estacions de servei a les ciutats que també s'utilitzen per fer compres tardanes".
Per sobreviure, probablement les gasolineres hauran d’oferir més opcions. No només les estacions de servei poden instal·lar estacions de càrrega, sinó que també poden proporcionar altres tipus de combustible, com ara gas natural comprimit o hidrogen. I com que el vostre cotxe s'encarrega de seleccionar el tipus de combustible adequat, potser un avió no tripulat lliurarà la vostra neteja seca directament al vostre cotxe. Però Müller-Feist també diu que molts consumidors podran ometre completament les gasolineres.
"L'americà comú va al supermercat cada 2-3 dies durant mitja hora", diu Müller-Feist. Electric presenta la llibertat de portar experiències de càrrega a llocs on la gent dedica més temps, com a llocs de treball o supermercats, on hi participen projectes com el Solar Carport de MDT-tex. MDT-tex, especialista en arquitectura tèxtil, va equipar els seus paraigües d'alta tecnologia amb panells solars per crear un elegant centre de càrrega que també pot recollir aigua.
"Necessitem refugis per a automòbils on pugueu esperar, podeu relaxar-vos, que són convenients, i compten amb altres necessitats clau del client". Això pot canviar si els temps de càrrega de cotxes continuen disminuint, però mentrestant, sembla que el text MDT-tex decidit a fer un reabastecimiento d’una experiència agradable. Com que la càrrega a casa també augmentarà, les gasolineres hauran de crear experiències fantàstiques per seguir tornant.
Escapar de la graella
El problema clàssic sense resoldre que ens manté gasificat? Gamma. Les aplicacions com els controladors d'ajuda de PlugShare troben estacions de càrrega properes, però això no canvia la limitació fonamental. La seva incapacitat per anar a llargues distàncies és una cosa que les estacions de servei poden beneficiar-se de moment.
O potser no, gràcies a Huang. Guanyadors del concurs "Switch to Pure Volvo" el 2013, Synthesis Design + Architecture es va unir en vuit setmanes el que pot ser el carregador portàtil més elegant i glamurós de la història: el pavelló Pure Tension. El pavelló, dissenyat per mostrar el cotxe, també és un exercici d’utilització de panells fotovoltaics flexibles en un marc que es pot muntar en menys d’una hora i encaixa al maleter.
Huang no veu les estacions de càrrega com innecessàries. A mesura que la infraestructura amplia l’abast dels cotxes elèctrics, començarà a connectar llocs que abans no s’aconseguien. Però amb el pavelló, els conductors també poden imaginar sortir de la xarxa o, com diu Huang, "la infraestructura com a accessori".
"Crec que el repte per a nosaltres va ser fer que la sostenibilitat sigui sexy", diu Huang. "La manera en què la societat ha vist coses com la sostenibilitat o la responsabilitat mediambiental, sovint la veiem com a vitamines. Sabem que són bons per a nosaltres, però són una cosa que hem de fer i no ens agrada ".
En dissenyar el pavelló de tensions pures, l’equip de Huang va intentar fer una declaració, no una concessió, per promoure la sostenibilitat.
Solucions com el pavelló Pure Tension encara estan lluny de ser comercialitzades (especialment amb un preu de 80.000 dòlars), però es replantegen la visió de proveir el futur.
Els cotxes elèctrics de Tesla estan superant els vehicles elèctrics de Big Auto en aquest crucial Stat
La primera especificació de EV esmenta generalment: la distància que un cotxe pot viatjar amb una sola càrrega. Ara que una nova generació de VE ofereix un abast suficient per a les necessitats diàries de la majoria dels conductors, els possibles compradors també han de començar a mirar l’eficiència: la quantitat d’energia que un cotxe consumeix per quilòmetre.
Quanta electricitat necessitarà per als cotxes elèctrics elèctrics del futur?
La tendència cap als vehicles elèctrics contribueix a reduir les emissions nocives i el consum de combustibles fòssils, però ha d’instal·lar la infraestructura per donar servei als vehicles de transport elèctric perquè l’interruptor tingui èxit. Els investigadors van determinar la quantitat d’electricitat que la xarxa elèctrica dels EUA necessita per generar per servir a aquests vehicles verds.
Els cotxes elèctrics rebran els cotxes més antics de forma sorprenent aviat, segons l'anàlisi
Els cotxes elèctrics podrien superar els cotxes amb gasolina a menys de deu dècades, i revela una anàlisi publicada el dilluns. Deloitte afirma que el preu de compra inicial d’un vehicle amb bateria és un dels principals obstacles per a l’adopció de BEV.