Com van construir Noruega i Tesla la capital del cotxe elèctric del món a prop de l'Àrtic

Thoralf Lian podria haver mort l'any passat. Va estar conduint a Saltdal, al nord del cercle àrtic a Noruega. La visibilitat era gairebé nul·la: amb temperatures baixes a menys de dos graus Fahrenheit, la sorra que es feia servir per empastar els camins va provocar un cop de peu. Va aparèixer un camió del no-res i es va dirigir directament a la part posterior. El xofer, sentint el xoc, preocupat per la seguretat de Lian. Per sort, va sortir indemne.

"Això és quan em vaig adonar que vaig comprar el cotxe més segur del món", explica el propietari d'una empresa de bugaderia de 52 anys Invers. "En qualsevol altre cotxe probablement estaria mort."

El cotxe de Lian, per descomptat, és un model Tesla X 90D. I mentre els conductors de Tesla no es coneixen exactament per la renúncia a l'elogi, potser hi ha alguna cosa que afirmen: l’Administració nacional de seguretat viària ha concedit valoracions de cinc estrelles als tres cotxes de la companyia.

La reputació de Tesla de seguretat ha ajudat a convertir-la en un equip omnipresent a Noruega, que compta amb més de 140.000 vehicles elèctrics. Els vehicles són una visió habitual a Mo i Rana, la ciutat natal de Lian, al voltant de 20.000 persones situades a 75 quilòmetres de Saltdal, que Invers visitat aquest estiu. El paisatge no recorda exactament el conductor estereotipat del cotxe elèctric de Califòrnia, ja que els compradors de tot aquest país han de navegar hàbilment per hiverns àrtics perillosos.

El CEO, Elon Musk, atribueix directament la seva alta seguretat al fet que és un cotxe elèctric: com que les bateries es mantenen sota el cotxe, la part frontal té una zona de cremallera més gran i la massa del vehicle es concentra al centre per millorar el maneig.

Ningú sembla haver pres aquests avantatges de cor tant com els noruecs, que segueixen sent el cor de la revolució elèctrica. La cadena NRK de propietat del govern va revelar aquest mes que més de 30.000 persones han col·locat dipòsits per sobre de 400 milions de corones (49 milions de dòlars) per reservar el seu propi cotxe elèctric. El nombre de cotxes elèctrics a les carreteres de Noruega ha augmentat un 42,5 per cent en els últims dos anys, només perquè siguin ara el 5,1 per cent de tots els turismes. Tot i que té una petita població de poc més de cinc milions de dòlars, el 2016 es va reconèixer que Noruega tenia el percentatge més alt de propietat de cotxes elèctrics al món: el 24%, enfront de la segona posició de Suècia amb menys del tres per cent.

Lian té la sort d'estar viu. Això no vol dir que estimi tot el que tingui de Tesla. Lluita per obrir les portes d’ala falconera del nou Model X que va obtenir al gener, especialment quan plou i l’aigua es congela. Mentre que Noruega lidera el càrrec, això no ha passat sense els seus dolors de creixement.

"Estan construïts a Califòrnia!", Riu. "No està construït per a l'entorn àrtic".

Tesla ha experimentat un ascens meteòric a tot el món, però és especialment notable a Noruega. La companyia va anunciar el 2013 que els seus primers sis sobrealimentadors europeus viuen al país, la qual cosa significa que el 90 per cent de la població vivia a 200 milles dels carregadors de 120 quilowatts capaços de reemplaçar la bateria Model S en aproximadament mitja hora. El seu territori nacional, els Estats Units, només tenia 16 estacions en aquella època i només va arribar a cobrir el 80% de la població el 2014. Va vendre més de 8.000 cotxes a Noruega el 2017, més del doble que a la segona posició d'Alemanya. Al juny de 2018, es va revelar que la companyia havia lliurat més de 3.000 vehicles durant els sis primers mesos de l'any, solament el doble que en el mateix període de l'any anterior. De fet, les vendes van ser tan elevades. Musk va intervenir per frenar els lliuraments al març per temor a una aclaparadora infraestructura logística local. Segons l’informe de NRK, els noruecs han situat més de 100 milions de corones (12,1 milions de dòlars) en dipòsits per al Model 3, només per l’Audi E-Tron Quattro.

Com va fer Noruega un paradís elèctric del cotxe del nord

Noruega ha sortit de la seva manera d’accelerar la propietat dels vehicles elèctrics mitjançant l’ús de generosos incentius governamentals. L’impost sobre cotxes d’un vehicle convencional, per exemple, es basa en factors com el pes, el volum dels cilindres i les emissions de diòxid de carboni i pot arribar a assolir entre el 50 i el 100 per cent del preu base, el que significa que el preu d’un cotxe nou és gairebé un 50 per cent més que el que seria als Estats Units. Els vehicles elèctrics estan totalment exempts d’aquests impostos. També estan exempts de peatges per ferris i carreteres, una visió comuna al país muntanyós i poc poblat, que pot costar als riders fins a 400 corones ($ 46) per dia. Viktor Irle, analista de mercats amb EV-Volumes, diu que els països poden aprendre alguna cosa de l'èxit d'aquestes polítiques.

"El que altres països poden aprendre és tenir impostos elevats per a la compra de vehicles i disposar de vehicles elèctrics exempts", explica Irle Invers. “No és el mateix tenir una bonificació. Perquè, com hem vist a Europa, quan Suècia introdueix una bonificació, redueixen el preu base. I els cotxes s'exporten a Noruega per exemple (amb els diners dels contribuents suecs)."

Veure aquesta publicació a Instagram

Quan el vostre cotxe sigui més fotogènic que vosaltres, heu d’aprofitar-lo🙄🤷‍♀️📸🚘 #tesla #teslamodels #teslanorge

Un missatge compartit per Randi Kleppe (@randikleppe) a

Els desavantatges de la construcció del paradís

No tothom està satisfet amb la política actual. Bjart Holtsmark, investigador sènior del productor estadístic oficial del país, Statistics Norway, afirma que allunya la gent encara més formes de transport respectuoses amb el medi ambient. Va assenyalar un estudi de 2009, que va trobar que més de la meitat dels propietaris de vehicles no elèctrics van utilitzar el transport públic, van caminar o van anar en bici per treballar, una xifra que va baixar fins al 14% per als propietaris de cotxes elèctrics. Els incentius que animen a les famílies a comprar un segon cotxe podrien significar que, en lloc de beneficiar-se del medi ambient, la política de Noruega podria causar algun dany.

"Tradicionalment, els cotxes i la conducció de cotxes han estat molt cars a Noruega a causa dels impostos elevats de tots dos", explica Holtsmark Invers. "Amb les nostres subvencions per EV, aquesta tradició està trencada i es podria comprar EV sense impostos i l'ús és extremadament barat. Això canviarà lentament els hàbits noruecs cap a la conducció més gran i menys ús de bicicletes, etc. Amb tots els costos socials relacionats amb la conducció de vehicles, especialment les congestions i accidents, no estic content per aquesta política. En canvi, haurien d’haver concedit subvencions i recursos a les bicicletes elèctriques i a la infraestructura per a la bicicleta ”.

La càrrega al futur elèctric sembla lògica, però no està clar si és desitjable per a tothom. El transport públic, per exemple, pot estalviar espai, un avantatge clau per a les zones de gran població com es mostra en una imatge viral. Un estudi australià el 2015 va situar el cost de la congestió a 16.500 milions de dòlars australians (11,6 milions de dòlars), mentre que un estudi nord-americà va situar el cost dels accidents de cotxe en 871.000 milions de dòlars per any. Un estudi publicat a principis d’aquest any va mostrar que els vehicles elèctrics no redueixen les emissions que no siguin gasoil, ja que les partícules que s’estimaven de la carretera.

Un nombre cada vegada més elevat de conductors podria dissuadir els legisladors de construir més carrils bici i gastar més en transport públic, cosa que finalment significaria utilitzar menys espai de la ciutat. Els cotxes elèctrics tampoc no són l’única solució per a l’escapament del cotxe, ja que els esquemes d’intercanvi de bicicletes acceleren els desplaçaments de darrera milla i sistemes de trànsit com el maglev i el hyperloop que fan que els trens siguin més ràpids. Els cotxes són un canvi benvingut per als hàbits de consum actuals, però els humans poden utilitzar mitjans de transport radicalment diferents en el futur.

Hi ha diversos motius pels quals Tesla no hauria de ser un èxit a Noruega. Més enllà de la congelació de les portes laterals, Lian assenyala que el mode de pilot automàtic semi-autònom és bàsicament inútil a la neu (tot i que encara està pre-ordenat el sistema de conducció automàtica completa) i el centre de servei més proper és a 300 quilòmetres a Trondheim. Després d’una sèrie de queixes sobre centres de serveis mòbils, destinats a endurir els buits geogràfics com aquests, Musk va admetre al juliol que els noruecs estaven "correctes" amb l’estat del servei i que volien quadruplicar la mida de l’equip mòbil.

Veure aquesta publicació a Instagram

Cabin = Relaxació 👍 #tesla #eslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels # teslacar # teslacars #teslaenergy #powerwall # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #eslagigafactory #mytesla #tesla #life

Un missatge compartit per @ nodland_electric activat

Tot i això, fins i tot en una ciutat més petita com Mo i Rana, els vehicles de Musk estan a tot arreu. La tecnologia emociona a la gent: el primer taxi Tesla de la regió va fer notícies locals el juliol del 2015, i Lian ha aconseguit convèncer dos dels seus amics per fer el canvi. Amb el termini no vinculant del govern nacional que tots els automòbils haurien de tenir zero emissions fins al 2025, l’impuls sembla suggerir que Noruega continuarà liderant el moviment dels vehicles elèctrics.