Com (no) produir una òpera a la Venècia de 1720
Taula de continguts:
- Fer els trens funcionar a temps
- Des de l'esquema Patriotic Duty to Moneymaking
- Fantàstic per al golf, però què passa amb tothom?
Cent anys després que el Congrés aprovés la primera legislació sobre estalvi de dia, cada vegada hi ha més persones que dubten de la saviesa de canviar els rellotges.
A l'agost, la Comissió de la UE va proposar posar fi a la pràctica bianual.
L’hivern passat, els legisladors de Florida van aprovar la "Llei de protecció del sol", que farà que la llum del dia estalviï una realitat a l’estat del sol.
Si està aprovat pel govern federal, això farà que els residents de Florida es desplacin en una zona horitzontal a l’est, alineant les ciutats de Jacksonville a Miami amb Nova Escòcia, Canadà, en lloc de Nova York i Washington, D.C.
No s’ha calculat el cost de reprogramar el comerç i el comerç internacional i internacional. En comptes d'això, confiant en les mateixes matemàtiques excessivament optimistes que van portar els defensors originals de l'estalvi de llum a predir un estalvi energètic, els productes agrícoles més lleugers que es van collir abans del rouré del matí i la disminució de la pressió visual per als treballadors industrials, els legisladors de Florida, aplauden els avantatges de posar " més sol a les nostres vides."
És absurd, i adequat, que un segle després, els opositors i els partidaris de l’estalvi de dia no estiguin segurs exactament del que fa. Malgrat el seu nom, l’estalvi de dia no ha salvat a ningú. Però ha demostrat ser un motor de la despesa al detall fantàsticament efectiu.
Fer els trens funcionar a temps
Durant segles, la gent va fixar els seus rellotges mirant el sol i estimant, cosa que va produir resultats molt dispars entre les ciutats (i sovint dins).
A companyies ferroviàries de tot el món, això no era acceptable. Necessitaven temps d’estació sincronitzats i previsibles per a les arribades i sortides, de manera que van proposar dividir el món en 24 zones horàries.
El 1883, la influència econòmica dels ferrocarrils els va permetre substituir el temps del sol amb un temps estàndard sense assistència legislativa i poca oposició pública.Els rellotges estaven tranquils durant gairebé 30 anys, a part d’un debat anual al Parlament britànic sobre l’aprovació d’una llei d’estalvi de dia. Mentre que els defensors argumentaven que el fet de traslladar els rellotges a l’abans durant els mesos d’estiu reduiria el consum d’energia i fomentaria la recreació exterior, l’oposició va guanyar.
Aleshores, el 1916, Alemanya va adoptar bruscament la idea britànica amb l'esperança de conservar l'energia pel seu esforç de guerra. Al cap d'un any, Gran Bretanya va fer el mateix. I malgrat l'oposició fanàtica del vestíbul de la granja, també ho farien els Estats Units.
Des de l'esquema Patriotic Duty to Moneymaking
Una llei que exigia als nord-americans perdre una hora era prou confusa. Però el Congrés també va abordar el mandat legal de les quatre zones horàries continentals. La lògica patriòtica per a l’estalvi de dia va sorgir així: canviar una hora de llum disponible des del matí primerenc (quan la majoria dels nord-americans dormien) reduiria la demanda d’energia elèctrica domèstica usada per il·luminar les llars a la nit, cosa que donaria més energia l’esforç de guerra.
El 19 de març de 1918, Woodrow Wilson va signar la Llei Calder requerint que els nord-americans establissin els seus rellotges a l'hora estàndard; menys de dues setmanes més tard, el 31 de març, haurien d'abandonar el temps normal i endurir-ne els rellotges una hora per a la primera experiència del país amb l'estalvi de dia.
No va anar bé. El 1918, el diumenge de Pasqua va caure el 31 de març, cosa que va provocar una gran quantitat de retardats als serveis de l'església. Els adversaris rurals i evangèlics enfrontats a continuació van culpar a l'estalvi de dia per subvertir el temps del sol, o "temps de Déu". les gespes esteses a la llum del dia.
En el transcurs d'un any, es va derogar l'estalvi de dia. Però, com la majoria de les males herbes, la pràctica es va desenvolupar per negligència.
El 1920, Nova York i desenes d’altres ciutats van adoptar les seves pròpies polítiques d’estalvi metropolità. La Cambra de Comerç va impulsar aquest moviment en nom de propietaris de grans magatzems, que havien adonat que, més tard, la posta de sol animava a la gent a parar-se i comprar-se'n des de la feina.
El 1965, 18 estats van observar l'estalvi de llum durant sis mesos l'any; algunes ciutats i pobles de 18 estats van observar l'estalvi de llum durant quatre, cinc o sis mesos a l'any; i 12 estats a l’hora normal.
Això no era exactament ideal. Un viatge en autobús de 35 quilòmetres des de Steubenville, Ohio, fins a Moundsville, West Virginia, va passar per set zones temporals diferents. L'Observatori Naval dels Estats Units va denominar la major potència del món "el pitjor cronometrador del món".
Així, el 1966, el Congrés va aprovar la Llei del temps uniforme, que va exigir sis mesos d’hora normal i sis d’estalvi de dia.
Fantàstic per al golf, però què passa amb tothom?
Per què encara ho fem?
Avui sabem que canviar els rellotges influeix en el nostre comportament. Per exemple, els temps posteriors de posta de sol han augmentat dràsticament la participació en programes esportius a l'aire lliure i l'assistència a esdeveniments esportius professionals. El 1920, el Washington Post va informar que les vendes de pilotes de golf el 1918 - el primer any d’estalvi de dia - van augmentar un 20 per cent.
I quan el Congrés va estendre l'estalvi de llum de sis a set mesos el 1986, la indústria del golf va estimar que un mes addicional valia fins a 400 milions de dòlars en vendes d'equips addicionals i en quotes verdes. Fins al dia d'avui, les qualificacions de Nielsen, fins i tot per als programes de televisió més populars, disminueixen precipitadament quan avancem, perquè sortim a gaudir de la llum del sol.
Però l’estalvi energètic promès, la lògica que presenta la política, no s’ha materialitzat mai.
De fet, els millors estudis que demostrem que els nord-americans utilitzen més electricitat domèstica quan practiquen l'estalvi de dia. A més, quan apagem la televisió i anem al parc o al centre comercial a la llum del sol, els nord-americans no caminen. Entrem als nostres cotxes i ens conduïm. L’estalvi d’estiu realment augmenta el consum de gasolina i és un substitut erroni de la veritable política de conservació d’energia.
Els legisladors de Florida, de tots els llocs, haurien de saber que l’estalvi durant tot l’any no és tan brillant, sobretot al desembre i al gener, quan la majoria dels residents del Sunshine State no veuran la sortida del sol fins a les 8 del matí.
El 8 de gener de 1974, Richard Nixon va forçar els floridians i la nació sencera a estalviar-se durant tot el dia: un intent inútil d'evitar una crisi energètica i disminuir l'impacte d'un embargament de petroli de l'OPEP.
Però abans del final del primer mes d’estalvi de dia, gener de vuit nens van morir en accidents de trànsit a Florida i un portaveu del departament d’educació de Florida va atribuir sis d’aquestes víctimes directament als nens que van a l'escola a la foscor.
Lliçó apresa? Pel que sembla, no.
Nota de l’editor: es tracta d’una versió actualitzada d’un article que es va publicar originalment el 9 de març de 2018.
Aquest article va ser publicat originalment a The Conversation de Michael Downing. Llegiu l'article original aquí.
Per què els Estats Units encara són homòfobs sobre la sang?
Aquest any, la Food and Drug Administration dels EUA va alleujar la prohibició de sang de dècades de donacions d’homes gais i bisexuals que havien estat des de l’auge de l’epidèmia del VIH en els anys vuitanta. La nova llei tanca només els homes homosexuals actius, és a dir, els homes que han tingut relacions sexuals amb un altre home durant l'últim any. En canviar ...
Estats Units de Marvel Avengers 'assigna un heroi a cada estat dels Estats Units.
Estats Units de Marvel La sèrie de Avengers contindrà 50 portades variant, una per a cada estat dels Estats Units. En el cànon de còmic actual de Marvel, cada estat té el seu propi Avenger.
Virgin Hyperloop One: el primer estudi de viabilitat dels Estats Units mostra un gran estalvi de costos
Hyperloop, el sistema de trànsit segellat al buit, podria aportar grans beneficis econòmics a les àrees locals. Segons Virgin Hyperloop One, que va anunciar dimecres que la realització del primer estudi de viabilitat es va centrar en els beneficis que podria aportar als Estats Units.