Les batteries LiPo (même pas de flammes)
És un moment emocionant per a bateries en estat sòlid. BMW va anunciar el mes passat que es va associar amb el desenvolupador de bateries basat a Colorado, Solid Power, que va poder veure que el fabricant d'automòbils arrossega les cèl·lules de ions de liti d'electròlisi líquida d'ara endavant en favor d'una alternativa sòlida que sigui més segura, de major energia i més senzilla.
"No vull estar aquí i afirmar que tots els problemes tècnics es resolen", explica Doug Campbell, el director general de Solid Power. Invers. "És un vot de confiança en què algunes de les preocupacions històriques fonamentals per a l'estat sòlid, crec que es tracta d'un reflex que s'han solucionat, almenys des del punt de vista de viabilitat".
S’estimula que les bateries d’estat sòlid podrien emmagatzemar el doble d’energia. En el cas del Tesla Roadster de segona generació, podria ajudar a doblar la gamma de 620 milles de la bateria de 200 quilowatts-hora.
No és desgavellat pensar que Tesla pugui adoptar les cèl·lules, ja sigui: Elon Musk va al·ludir a "l’avanç més important bateria d’una època" que "es podria fer funcionar" en una trucada d’inversors d’agost de 2017. Los Angeles a Seattle amb un sol càrrec, ningú?
No obstant això, no és tan fàcil com sembla canviar els materials existents per a nous. SolidEnergy, una empresa que va sortir del MIT el 2012, va acabar fent servir una combinació d'electròlits sòlids i líquids per mantenir els mateixos nivells de conductivitat alhora que proporcionava la capacitat afegida. Sakti3, filial de Dyson, va fer un gran avenç l'any passat quan va emprar un procés de deposició de pel·lícula prima per evitar que els elèctrodes es toquessin.
Solid Power, que utilitza "materials inorgànics privatius", té una bateria de cinc ampolles hora en funcionament al laboratori. Això és al voltant del doble de la mida d’una bateria d’un telèfon intel·ligent convencional i la companyia considera que les bateries més petites podrien arribar a algunes indústries en els propers tres o cinc anys. Com que el procés utilitza molts dels materials i processos de les bateries de ions de liti clàssics, Campbell confia que aquestes cèl·lules ofereixen estalvis similars de cost per kilowatts en eficiència en les bateries actuals.
Un dels obstacles més importants per aconseguir aquest cotxe de somni a les carreteres és el procés de qualificació. Això significa aconseguir una fabricació a gran escala, passar per obstacles normatius i garantir que la tecnologia sigui segura per a les carreteres. Per això, Campbell creu que podrem conduir un cotxe amb bateries a l'estat sòlid en els propers cinc o deu anys. Qualsevol cosa abans que no sigui realista.
"Sé que Toyota ha participat en aquest espai durant molt de temps i tenen molts recursos", diu Campbell. "Puc dir a través de les interaccions que he tingut amb els socis de Toyota, dedueix que no són més del que som, però no opero amb cap informació privilegiada".
Un altre obstacle important és el temps de recàrrega. Mentre que Tesla fa temps de recàrrega de mitja hora a les estacions de sobrealimentació de 120 quilowatts, és una taxa que pateix la bateria.
"En comparació amb els ions de liti, encara està limitada a la taxa de càrrega", diu Campbell.
Serà difícil persuadir a la gent a seure durant hores esperant que el seu cotxe es carregui, sobretot si aquestes bateries entren al mercat després d’anys d’adopció de vehicles elèctrics. No obstant això, el futur dels cotxes de combustible alternatiu té una aposta decidida.
Els cotxes elèctrics de Tesla estan superant els vehicles elèctrics de Big Auto en aquest crucial Stat
La primera especificació de EV esmenta generalment: la distància que un cotxe pot viatjar amb una sola càrrega. Ara que una nova generació de VE ofereix un abast suficient per a les necessitats diàries de la majoria dels conductors, els possibles compradors també han de començar a mirar l’eficiència: la quantitat d’energia que un cotxe consumeix per quilòmetre.
Els cotxes elèctrics rebran els cotxes més antics de forma sorprenent aviat, segons l'anàlisi
Els cotxes elèctrics podrien superar els cotxes amb gasolina a menys de deu dècades, i revela una anàlisi publicada el dilluns. Deloitte afirma que el preu de compra inicial d’un vehicle amb bateria és un dels principals obstacles per a l’adopció de BEV.
Faraday Future Partners amb LG Chem per fabricar bateries de cotxes elèctrics
El fabricant d'automòbils elèctrics Faraday Future va anunciar dilluns que s'està associant amb LG Chem, un dels fabricants de bateries de ions de liti més grans del món.