Qu'est-ce que le PER ?
Oblideu-vos del cotxe autònom: un expert creu que les ciutats del futur comptaran amb autobusos de conducció pròpia. Amos Haggiag, un dels principals actors del programa d'autobusos autònom de Las Vegas, veu un futur on les ciutats tractaran els cotxes que condueixen a si mateixos i empenyen a la gent a agafar l'autobús.
"La ciutat començarà a augmentar massivament i probablement afavorirà el transport massiu a través de taxis i vehicles privats", explica Haggiag, el director general de la startup de transport Optibus, Invers. "Llavors, el que crec que passarà és que la gent utilitzi el transport públic i els taxis autònoms en un sistema holístic".
Es preveu que el nombre de persones que viuen en zones urbanes arribi al 66 per cent el 2050, de manera que la conducció autònoma planteja un problema. Sense cap taxista a l’equació, el cost del transport privat es reduirà i el nombre de persones que vulguin estar a la carretera augmentaran fins a nivells insostenibles. En un sol sistema, les ciutats podrien oferir un preu mensual fix per a totes les necessitats de trànsit, amb persones que canvien de cotxe a autobús per desplaçar-se per les àrees centrals contretes.
Tampoc no és una idea impopular. Assaf Biderman, director associat del MIT Senseable City Lab, va dir: Invers el maig passat, que aquesta solució podria donar lloc a vehicles autònoms monoplaces que transmeten a la població als afores de la zona central. Fins i tot Elon Musk va plantejar la idea d'un autobús de Tesla aclamat per smartphone en el seu segon pla mestre, llançat el 2016.
Haggiag té molt de temps pensant en fer les ciutats més eficients. Optibus, que mapa rutes per a 200 ciutats, utilitza l'aprenentatge automàtic per crear els millors horaris de transport públic basats en la forma en què els passatgers realment mogui. La companyia utilitza diverses fonts per planificar aquestes rutes, des de senyals mòbils, dades d’ubicació d’aplicacions mòbils i fins i tot dades de sensors recollides pel govern local.
La seva empresa està ajudant a l'empresa de transport Keolis a programar la seva flota, incloent-hi el seu autònom servei de llançadora elèctrica de vuit places que opera al voltant del centre de Las Vegas.
Mireu l’autobús en acció aquí.
El transbordador va ser un dels primers vehicles autònoms públics que va sortir amb èxit a la carretera, excepte una col·lisió menor al primer dia. Haggiag creu que hi ha una bona raó per a això.
“Crec que el transport d'autobusos autònom té molt de sentit. En realitat, té més sentit que els cotxes autònoms ", diu. “Penseu en l’autobús que condueix la mateixa ruta cada dia. És molt més fàcil entrenar la visió per computador i l’aprenentatge automàtic de vehicles autònoms per recórrer una ruta determinada que anar a tot arreu."
Haggiag també assenyala que els autobusos autònoms serien més fàcils de conformar a les demandes de la ciutat segons sigui necessari, fins i tot el fet de tenir en compte les parades de fosses per carregar bateries.
"Avui vivim en un món molt limitat", diu. "Amb vehicles autònoms, podeu fer el que vulgueu, amb les limitacions dels vehicles elèctrics".
Optibus probablement mai intentaria canviar la ruta en temps real, això seria frustrant per als usuaris que esperen en una parada d’autobús, però els canvis per a cada dia o setmana són totalment factibles. Actualment, la majoria dels clients canvien la seva ruta cada pocs mesos, però un client canadenc optimitza diàriament el servei de llançadora de rodalies.
Haggiag ha estat pensant en aquest problema durant molt de temps, des que va ser estudiant de pregrau a la Universitat Ben Gurion el 2004. Va continuar investigant l'aprenentatge automàtic per Seimens i Collarity, abans de treballar a Microsoft durant quatre anys com a enginyer sènior de desenvolupament de programari.. El 2014 va ser cofundador de Optibus i, des de llavors, va passar de la força a la força, tancant una sèrie de finançament de 12 milions de dòlars fa dos mesos.
Si les ciutats prohibeixen els cotxes privats del centre, Haggiag està segur d’una cosa: l’economia canviant que suposa una conducció autònoma conduirà a un canvi massiu a la indústria automotriu.
"Els vehicles autònoms definitivament faran que les persones no comprin cotxes", diu Haggiag.
El vídeo mostra el cotxe autònom A.I. Això està prenent aquest tipus de costa a costa
Pronto.AI, una startup fundada pel controvertit enginyer Anthony Levandowski, va anunciar aquest dimarts que va completar un desplaçament autònom entre costa i Estats Units amb zero contractacions per part d'un conductor humà. Significaria que havia vençut l’objectiu d’Elon Musk d’aconseguir un viatge autònom entre costa i costa en un Tesla.
L'autobús autònom elèctric de Volvo es pot veure als carrers de Singapur
Volvo planeja enviar autobusos robotitzats a les carreteres de Singapur. El model de 7900 places de 36 places afirma ser el primer autobús autonòmic del món que mesura uns 40 peus, superant els mini-llançadors anteriors, com la ruta de Las Vegas. El seu disseny totalment elèctric també significa que utilitzarà un 80% menys d’energia.
Cap de model 3 de Tesla només es va unir al cotxe autònom d'Apple "Projecte Titan"
Segons informes, un dels caps de les operacions de Tesla Model 3 s'ha incorporat al projecte d'automòbils de Apple. Doug Field, que va supervisar la producció del cotxe, va ser reassignat pel conseller delegat Elon Musk a l'abril abans que deixés la companyia bé el mes següent. Un informe del dijous afirma que ha tornat a la seva antiga empresa, Apple.