Com la Gett, Volkswagen Ride-Sharing Partnership pot competir amb Uber i Lyft

L'empresa de transport de granit amb seu a Israel, Gett, va anunciar avui una inversió de 300 milions de dòlars del grup Volkswagen. Amb la inversió, Volkswagen entra a un mercat ja dominat per Uber i Lyft.

Indubtablement, no hi ha prou espai per als jugadors més petits en els mercats de passeig i gresol. Hi ha, però, una manera de fer una declaració: dominant un nínxol. Per a Gett (i els seus nous patrocinadors), aquest nínxol és un client corporatiu.

Gett opera a Israel, a algunes parts d'Europa i a la ciutat de Nova York. Invers recentment va provar Gett i altres aplicacions que no eren Uber o no Lyft a la ciutat i van trobar a Gett mancat en part a causa de la falta de fiabilitat. L’afluència de diners en efectiu i suport de Volkswagen podria ajudar-vos a resoldre-ho i ajudar l’empresa a mantenir els seus desplaçaments sense augment de 10 $.

Els serveis corporatius de Gett es combinen amb més de 4.000 clients i actualment representa el 30 per cent dels ingressos de Gett, segons Recodificar. Gett es posiciona com el servei de cotxes negres més gran d’Europa i l’aplicació gestiona més de la meitat de les cabines negres de Londres.

Gett ja és rendible als primers mercats, amb uns ingressos de prop de 500 milions de dòlars. El Grup Volkswagen pot ser la clau d’ampliació i rendibilitat total.

Volkswagen Group inclou Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche i Lamborghini. La marca insígnia segueix enfrontant-se a la reacció d’un llarg i costós escàndol d’emissions. Les opcions d’intercanvi d’usuaris i de mobilitat ampliada són àmpliament considerades més respectuoses amb el medi ambient i poden ajudar a millorar la imatge de Volkswagen, així com mantenir un flux constant de compradors de cotxes si els números de propietat del cotxe (o, més probablement, quan) comencin a marcar.

La clau per fer un xip en un mercat bipartidista és desfer-se dels corredors d'un racó de nínxol. I mentre Uber va començar com un servei de cotxe negre, s'ha traslladat al mercat de masses. Això va deixar una bretxa de mercat dels líders corporatius que volen el servei de cotxes negres, però no poden permetre's el luxe de posseir els cotxes o contractar conductors. En altres paraules, el trasllat d’Uber a les masses va deixar una bretxa de mercat suficientment gran perquè Gett es consolidés com a proveïdor de nínxol amb l’ajuda de Volkswagen.