CIUTATS FUTURES | les Vegas

Macau estigui condemnat, no hi ha una ciutat al món que pugui igualar Las Vegas per desbancar-se a la gestió de mitjans, amb una climatització implacable o moqueta a paret. La ciutat segueix sent un punt d’interès turístic i d’entreteniment gairebé tot i que no obstant això. La gestió cívica ha estat un fracàs gairebé complet i no hi ha cap lloc on sigui més evident que en el sector del transport, que probablement serà el Waterloo d'aquest oasi.

Tot i que la ciutat és pròpia de només 613.599 persones, l'àrea metropolitana de Las Vegas compta ara amb més de dos milions de residents. Es preveu que aquest nombre pugi fins a 3,2 milions al voltant del 2040, ja que els cotxes ja no els tallaran. Això significa que Las Vegas necessita una millor opció en un moment en què es vol diferenciar.

"El vehicle personal domina la nostra manera de viatjar a Las Vegas, diu Alexander Paz, el director del Centre d’investigació sobre transport de la Universitat de Nevada, a Las Vegas. "Hi ha un bon servei de trànsit, però continua sent insuficient quant a cobertura i freqüència per fer-lo atractiu per a la majoria de viatgers. Es requereix una major cobertura i freqüència perquè el trànsit arribi a un nivell de servei que el faci més atractiu que l'automòbil personal ".

La raó per la qual el cotxe és probable que continuï el seu regnat és que els desenvolupadors s'han reduït en un enfocament de creixement, la qual cosa significa que les opcions alternatives de transport són cada vegada més insuficients.

Malauradament, no és així com les ciutats atrauen els turistes. Les persones no volen quedar-se en un Airbnb que només es pot arribar en cotxe des de Caesar’s Palace. "Les activitats senzilles però importants, com ara passar de l'aeroport a l'hotel, han de canviar dràsticament", diu Paz. “Les línies llargues que esperen un taxi després d'unes hores en un avió no són coherents amb un lloc turístic de primer nivell mundial. Cal ampliar el monorail actual i, probablement, millorar-lo per proporcionar una experiència més còmoda i moderna. Això és estàndard en molts altres llocs."

Una revisió dràstica és exactament el que alguns funcionaris de la ciutat pensen. Els líders del transport a Las Vegas estan debatent actualment una proposta de 30 anys de dòlars per augmentar els viatges a peu i instal·lar un tren lleuger que enllaça el centre al centre de Las Vegas. l’aeroport.

Tot i que l’etiqueta de preus de 12.000 milions de dòlars sembla dolenta, val la pena recordar que es distribueix en 30 anys i que es troba a més d’una economia turística anual de 95.000 milions de dòlars a la regió.

Paz insisteix que es necessitarà una alta densitat d'usuaris per fer que el cost del ferrocarril sigui efectiu. Les expansions del monorraíl també haurien de vincular-se estratègicament amb el corredor turístic per tal de fer realment la diferència per a la ciutat. I, en general, "el cost serà molt alt donat l’espai reduït i la infraestructura costosa al llarg de la Franja".

Hi ha altres coses que la ciutat pot fer per ajudar a alleujar els seus problemes de transport, especialment per als residents. Paz pensa que cal incentivar els serveis d’intercanvi d’automòbils i establir-ne més rutes per disminuir el trànsit.

També hi ha una altra dimensió als plans de transport de Las Vegas que cal tenir en compte: fer que la ciutat estigui més ben connectada amb altres parts de l’Estat i també amb Califòrnia. Això podria requerir algunes tecnologies més innovadores, però la influència de Silicon Valley sembla haver-se esborrat bé per Paz i els seus companys. Han proposat un interès que anomenen "Land Ferry". La idea exigeix ​​bàsicament l’establiment d’un passadís de transport, mitjançant locomotores d’energia eòlica, que puguin servir a les necessitats d’enviament de la regió i alleugerir els costos de mantenir i ampliar la carretera I-80.

Tot això s'estendria durant uns 320 quilòmetres, començant per Fernley i acabant a Wells, però Paz creu que la mateixa tecnologia es podria implementar fàcilment al voltant de l'estat i ajudarà a facilitar l'enviament de mercaderies cap i des de Las Vegas.

Tampoc oblidem que Hyperloop Technologies, amb seu a Los Angeles, vol fer un seguiment de les proves d’un hiperloop i connectar L.A. amb Las Vegas, convertint potencialment Vegas en la versió d'Hyperloop de Kitty Hawk. De sobte, amb persones capaces de desplaçar-se a uns 700 quilòmetres per hora, els problemes creats per una ciutat cada vegada més extensa de persones obligades a viure allunyades d'on treballen desapareixen en un instant.

Sens dubte, els nous projectes de transport comportaran un gran canvi a Las Vegas, però no se sap exactament com podria semblar-ho, i encara més clar si els residents acceptarien o es resistirien a aquest canvi. El que sí és cert, però, és que, tret que la ciutat comenci a allunyar-se de l'amor als cotxes i a l'amor als mètodes de transport alternatius, la capital del món de l'entreteniment es destronarà aviat.