Dota 2 Trick: Illusion Juke with Phantom Lancer's Doppelganger
Un equip de científics de la Terra planteja una pregunta al medi ambientment conscient que hi ha entre nosaltres: Què hi ha de dur els frens? ? En aquest punt, molta gent ha acceptat la idea que probablement no és una mala idea utilitzar una palla de metall en comptes de fer-ne un de plàstic per combatre les microplàstiques al medi ambient, però què passa amb les partícules deixades quan conduïm els nostres cotxes?
Quan pensem en les microplàstiques, podem imaginar un oceà ple de palla, o fins i tot entranyes humanes amb pellets de plàstic. Però a mesura que els científics continuen investigant microplàstics, s’està veient clar que el problema va més enllà de l’oceà, que s’estén fins a l'interior de les principals carreteres, on els cotxes tiren petits trossos de cautxú i pastilles de velocitat. Un anàlisi recent de la qualitat de l’aire al voltant de les autopistes alemanyes presentat aquest mes a la conferència anual de la Societat Geològica d’Amèrica a Indianapolis es basa en conclusions anteriors. Com a autor principal de l’estudi, Reto Gieré, president del Departament de Ciències Ambientals i de la Terra de la Universitat de Pennsylvania, explica: Invers Quan mirem més de prop, aquestes partícules són més nocives del que inicialment pensàvem:
"El més important és que aquestes partícules no desapareixen encara que tinguem cotxes elèctrics", diu. "Els cotxes elèctrics canviaran les emissions, però no canviaran les partícules d’abrasió dels pneumàtics ni de la superfície de la carretera ni dels frens".
S’estima que aproximadament un quilogram (2,2 lliures) de cautxú s’aboca d’un sol pneumàtic en el transcurs de la seva vida útil, cosa que pot succeir com a conseqüència de l’abrasió que prové d’un pneumàtic que simplement gira al llarg de la superfície de la carretera. el desgast constant dels cops contra els frens. El treball de Gieré mostra el pes d'aquest material: va trobar que aproximadament el 89% de les partícules persistents en l'aire a prop de diverses carreteres alemanyes eren degudes a aquest procés.
Concretament, aquest estudi buscava investigar el que semblen aquests minúsculs fragments de goma a nivell microscòpic. Per fer-ho, Gieré i el seu equip van utilitzar la microscopia de llum transmesa automatitzada (TLM), una tècnica que els va permetre analitzar els components i la massa de cada partícula individual. Aquí, van trobar que aquestes microplàstiques estan fetes d’un "nucli" de goma, però que sovint formen un "encàrrec" quan es queden a la superfície de la carretera.
"Aquestes partícules de pneumàtics acaben a la carretera, els cotxes els condueixen una i altra vegada. Així doncs, s’envolten i s’han suspès i dipositats de nou quan un cotxe nou ho pot conduir ”, explica Gieré. "Així doncs, això crea molta possibilitat que les partícules de pneumàtics captin altres partícules de pols que es troben a la carretera, de manera que això acaba sent una escorça de les partícules del pneumàtic", afegeix.
Mentre que aquestes partícules poden ser de goma al cor, ells també pot practicar càrregues d'altres components. Per exemple, Gieré destaca certs metalls com el ferro, el coure i l'antimoni (un metallide, no estrictament un metall), que pot ser tòxic si és inhalat. Però afegeix que és difícil estar segur de quina altra cosa podria estar dins d'una capa de partícules de pneumàtics, a menys que els fabricants proporcionin una llista completa del que hi ha dins dels seus pneumàtics.
Atès que els nostres hàbits de conducció poden estar creant una càrrega mediambiental inesperadament gran, Gieré suggereix que repensem com dissenyem el flux de trànsit: espera que si reduïm la frenada podem aturar almenys part de l’abrasió que allibera aquestes partícules aire:
"El que pensem és que si frenem el trànsit, en lloc de tenir congestió on cada pocs metres haureu de parar de nou perquè el trànsit està tan congestionat, haureu de tenir una velocitat obligatòria de cinc quilòmetres per hora, però sense aturar-vos."
Per estar clar, no està argumentant que feu cap llum vermella pel bé del medi ambient, però, en general, redissenyar carreteres o sistemes de carreteres per minimitzar el temps dedicat al para-xavar pot ser un guanyar-guanyar, tant per als nostres sanitat i per al medi ambient.
Contaminació dels oceans: un nou estudi revela una taxa ràpida d’absorció de nanoplàstics
Els científics van anunciar en el número de novembre de Environmental Science & Technology que les vieires, mol·luscs bivalves que menjaven un filtre, es menjaven a tot el món: poden recollir peces de plàstic extremadament petites a tot el cos en poques hores. L'absorció de nanoplàstics és un problema per a la cadena alimentària dels oceans.
Els cotxes elèctrics rebran els cotxes més antics de forma sorprenent aviat, segons l'anàlisi
Els cotxes elèctrics podrien superar els cotxes amb gasolina a menys de deu dècades, i revela una anàlisi publicada el dilluns. Deloitte afirma que el preu de compra inicial d’un vehicle amb bateria és un dels principals obstacles per a l’adopció de BEV.
California Teen recull 40.000 pilotes de golf per salvar oceans des de microplàstics
La contaminació plàstica als oceans del món s'ha convertit en una crisi ambiental global. Per això, Alex Weber, jove de la High School secundària de Carmel a Califòrnia, va començar a treure pilotes de golf de l'aigua, un per un, després de descobrir una font puntual de residus marins que contaminaven les aigües protegides pel govern federal.