La taxa d’error de l’automòbil de França demostra la necessitat d’adopció d’automòbils

Estats Units, les proves de permís són irreversibles. Els estudiants reben tomats per estudiar per a la seva preparació, però la prova escrita en si necessita unes quatre neurones per completar-les. Però a França, davant de les víctimes mortals del conductor, la prova només es va fer més difícil. L'únic problema? Ningú, gairebé literalment, no ho pot aprovar.

Normalment, s’ha trobat en l’interès d’un país o d’un estat per sortir els conductors del vehicle i arribar a la carretera. Hi ha d'haver una formació, i cal que hi hagi una prova: no podeu llançar conductors de llenya verda a Tesla Model 3 sense voler i esperar que tot sigui peachy, però l’examen teòric escrit i sense pressupost ha estat desordenat. Les carreteres són més relliscoses a 15 minuts abans o bé després comença una tempesta de pluja?

De mitjana, el 70 per cent dels conductors estudiants a França passaria la vella prova. Quan aquesta nova prova teòrica es va produir el dilluns, aquesta xifra va baixar fins al 16%. En un departament, El local informes, només un dels 60 sol·licitants aprovat. Segons s'informa, els assalariats estaven subjectes a un camp més ampli de qüestions potencials: 1.000 - i aquestes preguntes incloïen temes com "'conducció ecològica' i primers auxilis". A més, els estudiants prèviament farien la prova a la mateixa habitació, responent a preguntes de la mateixa pantalla; en aquesta versió, els estudiants van ser aïllats i van fer proves individuals.

França ara revisa la prova i, sens dubte, la tornarà a mossegar.

Hi ha una solució més fàcil, però. Els cotxes que circulen automàticament no necessiten teoria. Els cotxes de conducció pròpia no només aprenen les seves pròpies experiències, sinó les experiències de tota la flota Si un Tesla d'Oklahoma fa una barana de protecció perquè un camioner amb ulls somnolents surti del seu carril, la intel·ligència artificial aprendrà i ho ensenyarà a tot arreu. La propera vegada que sorgeixi aquesta situació, a Oregon, aquesta vegada, imaginem que no hi haurà baranes de vigilància.

Per no parlar d'aquests cotxes de conducció pròpia ja són molt bons en el que fan. Han evitat els perills que, fins i tot, haurien de palpar el conductor més acollidor de dues sabates. Aquí teniu un exemple: un model S de Tesla al pilot automàtic va evitar una col·lisió a la carretera a Cleveland a principis d’aquest mes. Aquí hi ha un altre: un Tesla diferent en el pilot automàtic va evitar una col·lisió frontal a prop de Seattle l’octubre passat. (El conductor d'aquest cotxe va explicar: "Ni tan sols he pogut clonar la banya abans que el cotxe s'aturés. El pilot automàtic em va salvar el cul!")

França, pren una nota. Oblideu-vos d'aquestes proves falses i feu-ho amb el futur. Les víctimes mortals es produeixen a la velocitat de l'autopista i els cotxes que condueixen a si mateixos tenen pràcticament prop de la conducció en autopista. Aquests cotxes intel·ligentment intel·ligents no necessiten teoria, sinó que necessiten una adopció massiva. Com més puguis pujar a la carretera, més pot comunicar-se la flota. Com més comunicatives siguin les carreteres, més segures són aquestes carreteres.

I estic segur que tinc almenys 59 conductors d’estudiants francesos que estiguin preparats per signar la petició.