Bateria Tesla: el soci de BMW ens explica per què l’estat sòlid bateix liti-ion

L’esforç del cotxe elèctric de BMW va tenir un gran desencadenament el dilluns, quan el desenvolupador de bateries d’estat sòlid Solid Power va anunciar una nova associació que veurà al parell treballant per crear la propera generació de vehicles recarregables. Si els seus esforços tenen èxit, podrien superar els gustos del Tesla Model 3 que utilitza bateries de ions de liti regulars.

"Empreses com Tesla i Northvolt estan utilitzant cèl·lules Li-ion convencionals basades en electròlits líquids inflamables", explica Josh Buettner-Garrett, director tècnic de Solid Power. Invers. "Aquesta és la millor opció disponible actualment per a aquestes empreses, però les bateries d’estat sòlid, com les que desenvolupa Solid Power, oferiran millores en seguretat, quantitat d’energia emmagatzemada i senzillesa de paquets de bateries. Aquestes millores comportaran un major temps de conducció i / o un cost reduït per als vehicles elèctrics."

És l’últim d’una línia de moviments que mostra que BMW és seriós sobre l'electricitat. Durant l'estiu, la companyia va anunciar una versió completament elèctrica del seu icònic Mini, mentre que una versió elèctrica del seu crossover X3 seria prevista per al llançament del 2020. La companyia té com a objectiu un augment del 50 per cent de les vendes de vehicles elèctrics el 2018, aconseguint uns 150.000 cotxes anuals.

Amb la col·laboració, el BMW Group treballarà amb Solid Power per fer avançar la tecnologia en un escenari on es pugui utilitzar en un vehicle elèctric. Les bateries de Solid Power utilitzen "materials inorgànics privatius" per aconseguir una major durada de la bateria, temperatures màximes superiors i un major abast. Amb el Nissan Leaf 2018 de nivell d’entrada que suposa un abast de només 150 milles, un avenç en l’àmbit pot ajudar a animar a més consumidors a canviar de gasolina.

Mentre que soni bé en el paper, les bateries d’estat sòlid segueixen a la seva infància.SolidEnergy, una empresa que va sortir del MIT el 2012 que està desenvolupant la seva pròpia solució, va optar per utilitzar una combinació d'electròlits sòlids i líquids, ja que va trobar un disseny complet que no condueix ions, així com la seva contrapartida líquida.

Tesla, que actualment està construint una fàbrica gegant de bateries de ions de liti al desert de Nevada anomenada Gigafactory, no ha fet cap anunci públic sobre un canvi en estat sòlid, i els comentaris anteriors del conseller delegat, Elon Musk, suggereixen que el problema rau en aconseguir tal cosa nova tecnologies per treballar fora d’un entorn teòric.

"Hi ha alguns avenços que crec que són assolibles", va dir Musk durant una trucada de conferència de Tesla a l'agost. "Són confidencials, així que no puc parlar-ne d’aquesta trucada, però hi ha una via que tinc confiança que es podria fer per treballar que seria l’avanç més important de tant en tant. Però, de nou, heu de fer que funcioni al laboratori."

Si BMW pot fer que funcioni al laboratori, podria ser guanyador.