Avió elèctric de Tesla: com Elon Musk té previst portar bateries als cels

A més de les iniciatives a llarg termini, semi-anunciades, com ara la camioneta de Tesla, Elon Musk també ha plantejat la idea de fer un avió de Tesla. I, tot i que ara sembla desgavellat, una vegada que acabi de desenvolupar la seva gamma de vehicles elèctrics, portar les energies renovables a l'aviació comercial sembla un pas molt lògic.

"El més emocionant de fer-ho seria un enlairament vertical i un aterratge de tipus supersònic", va dir el director general de Tesla, Elon Musk, durant la seva aparició el setembre Experiència de Joe Rogan, assenyalant que va discutir la idea amb "amics i núvies".

Sembla que pensem en un pastís, però Tesla ha construït una reputació com a empresa que pot portar vehicles existents i generar-los amb gran èxit. La companyia va llançar el Roadster per primera vegada el 2008, el primer cotxe de producció completament elèctric amb bateria de ions de liti, quan els cotxes elèctrics eren una raresa rara. Llavors va llançar el model S Sedan el 2012, el vehicle utilitari esportiu Model X el 2015 i el cotxe de nivell model Model 3 el 2017. Ara està planejant el model de nivell inicial Y, un camió Semi elèctric i el Roadster de segona generació. tot produint al voltant de 7.000 cotxes per setmana.

Tesla també té molta experiència amb la construcció de tecnologies de bateries més grans i més grans.Va construir la bateria de ions de liti més gran del món a Austràlia del Sud amb 100 megawatts d’emmagatzematge, utilitzant el producte comercial Powerpack per emmagatzemar energia eòlica i solar. També ven el Powerwall per als usuaris domèstics, mentre que el Solar Roof de la companyia es pot integrar en una propietat existent per recollir energia. Si algú sap com fer volar una bateria enorme per l'aire amb passatgers i càrrega, podria ser Tesla.

Avió elèctric de Tesla: què ha dit Elon Musk?

Musk ha discutit la seva idea de pla diverses vegades al llarg dels anys, remuntant-se al 2009, quan va esmentar la idea a George Zachary a la Cimera del CEO de Charles River Ventures, afirmant que "un avió elèctric és més factible, ja que la bateria es millora", però "jo" tracti de no pensar, perquè tinc massa per pensar. "Els seus comentaris van ser capturats en (una mica granulada) el vídeo que va ser publicat per TechCrunch en el moment.

També hi ha hagut algunes referències culturals populars. A la pel·lícula de 2010 Iron Man 2, Musk fa una breu aparença de cameo dient al personatge de Robert Downey Jr. Tony Stark que "té una idea per a un jet elèctric". Stark, el personatge de Downey Jr. que es diu que està modelat a Musk en el primer lloc, explica ell que "farem que funcioni":

La idea va continuar guanyant força. El 2012, va esmentar en una Jalopnik discussió que tenia "aquest disseny d’avió que he tingut en compte durant uns quatre anys". Al 2013, va dir que durant un xat de vídeo de YouTube es podia completar l’avió si algú ho faria més endavant.. El 2014, Musk va dir en un simposi del centenari del MIT Aeronàutica i Astronàutica que "jugava" amb dissenys:

Al 2015, Musk estava dient que tenia "un disseny en ment". L'any següent, va dir als inversors de Tesla que "moria per fer-ho". Però les seves observacions més recents van semblar una cobertura, quan el 2017 va dir que "no tenia plans ara" per començar a perseguir el projecte de debò.

Avió elèctric de Tesla: quan es durà a terme?

Segons les seves paraules, la clau de l’establiment de la idea de Musk és que espera que la tecnologia de la bateria millori. Un avió requeriria una alta densitat d’energia, 400 watts d’hora per quilogram de pla. La bateria que es troba en un cotxe de Tesla se situa al voltant dels 250 watts / hora per quilogram. No obstant això, 400 és el mínim necessari per fer un avió com aquest, i Musk afirma que 500 són més ideals.

Quant a quan podríem arribar a aquest punt? Subhash Dhar, director general de XALT Energy, va predir el mes d’agost del 2017 que la densitat arribarà fins a aquest punt el 2022. Això suposaria un gran avantatge per als cotxes elèctrics, arribant a un rang de 400 milles per canvi d’una bateria de 50 quilowatts-hora. Dhar estava parlant en un sentit de tota la indústria, i és possible que els desenvolupaments interns de Tesla tinguin previst un calendari diferent. Musk va suggerir durant una xerrada amb inversors de Tesla el 2017 que la companyia estava "potser quatre anys o cinc anys lluny de tenir 500 watts-hora per quilogram … potser mitja dècada en producció de volum".

Mentre Tesla espera que la tecnologia es posin al dia, Musk li va dir a Joe Rogan al setembre que l'avió "no és necessari ara mateix … els cotxes elèctrics són importants. L’energia solar és important. L’emmagatzematge estacionari d’energia és important. Aquestes coses són molt més importants que la creació d’un VTOL supersònic elèctric ”.

Avió elèctric de Tesla: com funcionaria?

La densitat d’energia és fonamental per al funcionament de l’avió. Musk va dir a Joe Rogan al setembre que, amb un avió elèctric, "voleu anar el més alt possible, de manera que necessiteu una certa densitat d’energia a la bateria, perquè heu de superar l’energia potencial gravitatòria". l’energia per augmentar, l’energia utilitzada en el creuer “és molt baixa i llavors podeu recuperar una gran quantitat d’energia potencial gravitacional en el descens”. Això vol dir que “realment no necessiteu cap tipus de combustible de reserva si voleu, perquè tens … l'energia de l'alçada ".

L’avió de Musk probablement s’ocuparia d’utilitzar motors elèctrics per moure un ventilador, com va explicar a Stephen Colbert el 2014, la qual cosa reduiria també la necessitat de passar pistes gegants amb motors tradicionals. El problema principal és arribar a aquestes altituds més altes.

"Com més gran vagis, més ràpid es farà amb la mateixa quantitat d'energia", va dir a Joe Rogan al setembre. "A una certa altitud, es pot anar supersònic amb molta menys energia per milla que un avió a 35.000 peus. Perquè és només un equilibri de força."

Avió elèctric de Tesla: per què no és un cotxe volador?

Musk ha parlat realment contra cotxes voladors. En una xerrada TED d'abril de 2017, va descriure l'angoixa sobre el concepte de vehicles sobredimensionats, i va dir: "Van servir el seu tapador?" ¿O em sortirà i em guilotina a mesura que volen?"

Al febrer de 2017, va dir Bloomberg que es va centrar a excavar túnels amb The Boring Company com a mitjà per augmentar la capacitat a les ciutats en lloc de portar-se al cel, explicant que "si algú no manté el seu cotxe volador, podria caure una tapa i guillotinar-vos. El vostre nivell d’ansietat no disminuirà a causa de les coses que pesen molt al voltant del cap ”.

Musk també ha rebutjat el pla d’Uber d’un enlairament i aterratge vertical orientat a la ciutat:

Si us agraden els avions no tripulats per sobre de la vostra casa, realment us encantaran els nombrosos "cotxes" que sobrepassen el vostre cap que són 1000 vegades més grans i més sorollosos i bufaren qualsevol cosa que no estigui clavada quan aterren

- Elon Musk (@elonmusk) el 22 de febrer de 2018

Tot i que Musk estigui pensant en un avió elèctric, té molta il·lusió en la idea d’utilitzar-los per resoldre problemes de trànsit.

Avió elèctric de Tesla: què és la competència?

Un bon nombre de competidors ja estan intentant copejar a Musk. El Zunum Aero, recolzat per Boeing, vol alliberar un avió elèctric híbrid de 12 places el 2022, mentre que un consorci d'Airbus, Siemens i Rolls-Royce té previst llançar el pla híbrid E-Fan X el 2020. Igual que els cotxes híbrids, aquestes màquines dependrien en més d’una font de combustible per completar el viatge.

Igual que el concepte VTB d’Uber, Audi ha treballat amb Airbus i Italdesign en un concepte modular de vehicles, capaç de córrer a 31 milles d’una ciutat:

Tot i que són genials, els seus rangs curts deixen el camp de joc obert a un disseny que pugui manejar els viatges internacionals. Al juny de 2016, els dissenyadors de la Universitat Tècnica de Munic van presentar un disseny per al "Lilium Jet", un avió de dos passatgers que podia recórrer 300 quilòmetres amb una sola càrrega amb velocitats de fins a 250 mph. Un altre competidor d’aquest front és la línia d’equipatge Easyjet, que està treballant amb Wright Electric per construir un avió de nou places que pugui volar l’any que ve amb l’objectiu a llarg termini d’electrificar els seus vols de curt abast.

La cursa està per electrificar el cel.

Vídeo relacionat: l’avió elèctric del rècord mundial de Siemens fa primer vol