Prediccions de tecnologia 2019: Hyperloop establirà un registre de velocitat superior de 300MPH-Plus

Hyperloop s'està accelerant de moltes maneres. El tub de transport de pals tancat al buit, descrit per primera vegada per Elon Musk en un llibre blanc del 2013, va girar els caps amb la seva promesa de velocitats amb ampolles de fins a 700 mph. A mesura que més empreses detallen els futurs plans de trajectòria i la tecnologia millora, Invers prediu que un dels molts vehicles en desenvolupament guanyarà el rècord de velocitat actual de 290 mph el 2019 i finalment trencarà la marca de 300 km / h.

El concepte es va proposar per primera vegada com una alternativa al projecte ferroviari d'alta velocitat de Califòrnia entre Los Angeles i San Francisco, que recorreria aproximadament 380 quilòmetres entre els dos en dues hores i 40 minuts. La proposta de Musk era un sistema que podia traslladar a les persones a 760 km / h per arribar a l'altre extrem en 35 minuts, costant 6 mil milions de dòlars per a dos tubs d’una direcció i 40 càpsules amb 28 persones cadascuna. Amb una càpsula abandonada cada dos minuts, Musk va suggerir que el preu del bitllet de 20 dòlars podria resultar econòmic.

Informem sobre 19 prediccions per al 2019. Aquest és el número 17.

Cinc anys després, i no hi ha pistes públiques d’hiperlèps en construcció a qualsevol lloc del món. Hi ha molta activitat, però: Virgin Hyperloop One, recolzada per Richard Branson, ha establert els registres de velocitat per a la seva bossa XP-1 al llarg del "DevLoop" de 1.500 peus. També va comprometre 500 milions de dòlars a un lloc de proves a Espanya un estudi de viabilitat per al corredor interestatal 70 als Estats Units. SpaceX ha celebrat tres competicions de disseny dirigides per estudiants, amb la més recent de juliol en veure WARR Hyperloop arribar a una velocitat de 290 km / h a la pista de 0,8 milles. Musk, frustrat amb el ritme amb el qual l'hiperoplau actualment està arribant al mercat, des de llavors ha compromès la seva activitat d'excavació de túnels The Boring Company per desenvolupar un sistema de tunelització per impulsar tot tipus de projectes de ciutat a ciutat.

Hyperloop es fa ràpid

Hi ha un munt de motius per pensar que l’hiperoplaça es tornarà més ràpid l’any vinent. El registre de velocitat actual es va establir en una petita pista, durant una competició, i els grups només es van donar unes quantes hores per preparar-se abans del gran moment. És impressionant, però no ideal per empènyer els límits d’enginyeria.

"Sí, és possible que el 2019 es torni a trencar el rècord de velocitat d'Hyperloop", explica Manoj Mathew, vicepresident associat de vendes globals de Cognizant, patrocinador d'un equip hiperloop. Invers. "La velocitat màxima actual de 290 es va aconseguir, tot i que limitada per la longitud i la qualitat de la pista i la font d'energia de la beina. Pel que fa a la velocitat màxima global, hi ha diverses teories sobre com avançar a la velocitat de Hyperloop, però encara estem molt lluny d’arribar-hi."

Delft Hyperloop, un equip patrocinat per Cognizant, que va competir en la tercera competència del hipervincle SpaceX, considera el rècord actual de velocitat com una qüestió de restriccions de competència. El grup afirma que hyperloop podria arribar a la seva velocitat a un ritme còmode a una distància de 44 milles.

"L'acceleració en un hipervincle públic serà realment més lenta, perquè si acceleres aquest ràpid no us sentiràs còmode", va dir Clément Hienen, l'enginyer de disseny de l'equip. Invers a juliol. "Les velocitats seran molt més grans, ja que en pistes grans, per exemple d'Amsterdam a París, només es duran 30 minuts perquè s'aconsegueixen velocitats de 1.000 quilòmetres per hora".

Llaç hip-out

Arribar a velocitats més altes podria requerir pistes més llargues, però construir-los requeriria una gran inversió de capital. Mentre que algunes empreses del sector privat semblen disposades a aprovar el projecte de llei, és poc probable que hi hagi molta participació del sector públic quan es queden tantes grans preguntes sobre la viabilitat d’hiperloop. El consum d’energia és incert, no és clar què passa en cas d’emergència, i l’hiperopulació per disseny trenca la compatibilitat amb la infraestructura ferroviària existent.

"La capacitat dels passatgers és, sens dubte, el repte més fonamental", va escriure Gareth Dennis, professor de sistemes de vies fèrries al National College for High Speed ​​del Regne Unit. Butlletí ferroviari. "Utilitzant la High Speed ​​2 prevista pel Regne Unit com a referent, la capacitat ferroviària d'alta velocitat pot ser de gairebé 20.000 passatgers per hora per adreça, suposant 18 trens per hora per una alineació de doble via, cadascun amb 1.100 seients. Si una biga hiperòpia tingués 50 escons per exemple, llavors, per fer coincidir la capacitat de 400 HS, hauria de sortir cada hora a un avanç de 9 segons. Assumint el mateix nombre de segons per baixar des d’un pod Hyperloop com a tren, es necessitarien 23 tubs que coincidissin amb el rendiment de l’HS2."

19 prediccions per al 2019: Què pensa

És probable que Hyperloop llisqui al llarg de l’any vinent, ja que els grans noms com Musk i Branson continuen invertint en el seu desenvolupament. SpaceX tindrà la seva quarta competència en hiperloop a l'estiu de 2019, cosa que podria produir un nou rècord de velocitat. Hyperloop Transportation Technologies també acabarà la construcció d'una pista de prova de 0,6 quilòmetres a Tolosa, França, que podria donar lloc a un desafiament sorpresa a l'espai. Invers prediu que l’any 2019 és l’any en què el hiperloop arriba als 300 mph.

Vídeo relacionat: Devloop a The Nevada Desert de Hyperloop One