Foto: Ofo Bike Comparteix el cementiri a Dallas Darrer exemple de residus colossals

$config[ads_kvadrat] not found

Setmana Europea de Prevenció de Residus 2018. Resum

Setmana Europea de Prevenció de Residus 2018. Resum
Anonim

A partir d’aquest text, l’empresa de compartició de bicicletes sense moll Ofo ha proporcionat 11,5 milions de viatges a la gent amb les seves bicicletes de color groc canari, però les fotos d’una colossal pila de motos a Dallas que van sorgir durant el cap de setmana mostren que mentre "l’esperit pioner ve d’una un amor genuí per al ciclisme ", sí no sempre tinc un amor genuí per les motos reals.

"Comprovi el programa de compartició de bicicletes ara. Quina pèrdua de diners! ”, Va comentar l'usuari de Facebook, Robert Vandling, quan compartia la següent foto el diumenge. Ben aviat es va recollir a Twitter, fet que va provocar que l’alcalde de Dallas, Mike Rawlings, caracteritzés els residus com a "terribles". Ofo va anunciar que deixaria Dallas després que es determinessin els honoraris de la ciutat perquè l’empresa no fos prou atractiva. Va informar de la Dallas Morning News: "Les noves normes requereixen que les empreses paguin una quota d’aplicació de 808 dòlars i 21 dòlars per bicicleta si volen operar a Dallas". Al juliol, Ofo va anunciar la sortida de Chicago després que es van imposar taxes.

#ofobike @junior_miller @dallasbikemess Centre de reciclatge. Quin desperdici. Les bicicletes podrien haver estat donades a nens i persones sense. pic.twitter.com/1KingsCJBW

- Robb Stewart (@robbpstewart), 5 d'agost de 2018

Vegeu també: Les startups del scooter han baixat a Chicago, però poden durar l’hivern?

Però hi ha més coses a la pila de bicicletes desaprofitades, explica un representant d'Ofo Invers: "A mesura que reduïm els mercats selectius, seguim apostant per la sostenibilitat ambiental i seguirem donant motos de Ofo en bones condicions a les comunitats locals i reciclarem totes les motos quan estiguin fora de servei o ja no puguin utilitzar-les". Les bicicletes que es van veure a la foto de dalt no eren considerades com a "bones condicions de treball" per l'empresa i van arribar al muntatge de reciclatge.

El Ofo, amb seu a Pequín, va començar el 2014 i té seu a més de 20 països. El sistema sense moll d'Ofo fa que les bicicletes es puguin moure i es desplacin a qualsevol lloc: sembla que va assolir el seu punt culminant el 2017 amb una valoració de 2.000 milions de dòlars. Les coses van prendre un gir aquest any quan la companyia va anunciar que es retirava de diverses ciutats dels EUA i va reduir les seves operacions.

Els motocicletes elèctriques sense port - les altres maneres de transport de dues rodes alimentades per grans inversions - a continuació? Empreses com Bird i Lime competeixen a ciutats com Los Angeles i San Francisco, ja que la gent recull scooters per fer ràpides cremalleres a la vora del passeig marítim, però no totes les ciutats poden ser tan acollidores: des de mitjan juny, tant Indianapolis com Milwaukee han presentat un cessament -És una ordre de desistiment contra Bird per un desplaçament guerriller de les motos, amb Milwaukee instituint una multa de 100 dòlars contra les persones que els condueixen. Fins i tot el desplegament a Santa Mònica de la pròpia ciutat natal de Bird ha estat litigiosa, la companyia va resoldre un cas de delictes de nou comptes contra ells per un import de 300.000 dòlars en honoraris per no obtenir els permisos adequats i per ignorar les citacions. Invers reportat aquest mes.

Com escriu Alan Taylor en una entrada fotogràfica pesada L'Atlàntic Aquest mes, els cementiris compartits de bicicletes de la Xina són cada vegada més habituals, resultat de projectes hipotètics, invertits i excessivament mesurats que mai no van veure la demanda prevista. "La magnitud de la situació va ser tan gran per començar, passarà molt de temps abans de desaparèixer els cementiris de la bicicleta", escriu Taylor sobre la situació a la Xina. Dallas ho va fer una ullada aquest cap de setmana.

$config[ads_kvadrat] not found