Tesla: Per què Elon Musk no està d’acord amb els gurus d’autodisciplina de Lidar

De la mateixa manera que els animals utilitzen diversos sentits per percebre el món que els envolta, els cotxes i altres vehicles es basen en diverses tecnologies de sensors, incloent radar, càmeres combinades amb reconeixement d'imatges i una tecnologia més recent anomenada lidar, que calcula distàncies utilitzant polsos de llum làser per infrarojos.

Quan es tracta de vehicles de conducció pròpia, la majoria de la indústria sembla estar d’acord que una combinació de sensors, que treballa juntament amb les dades de mapes basades en GPS, és el camí a seguir. Tanmateix, no tothom està d'acord amb quines tecnologies de sensor són les millors per a la feina. Potser, sorprenentment, Elon Musk és un atípic, que ha dit diverses vegades que no creu que és necessari que lidar.

Com explica un article recent a Futurism, alguns dels líders en autonomia de vehicles depenen en gran mesura de lidar; de fet, Waymo i Uber es troben actualment embolicats en una batalla legal sobre els secrets comercials de lidar. Tanmateix, el sistema del pilot automàtic de Tesla es basa en càmeres que utilitzen el reconeixement òptic.

“Un cop resoltes les càmeres per a la visió, es resol l'autonomia; si no solucioneu la visió, no s’ha solucionat ", va dir Musk durant una conversa de TED a l'abril de 2017." Podeu ser absolutament sobrehumana amb només càmeres ".

Just quan Tesla semblava estar a la vora d’un avenç important en la conducció autònoma, la divisió de la companyia amb el proveïdor de càmeres Mobileye va llançar una clau a les obres. Tesla ha desenvolupat Autopilot 2.0 com a substitut de la tecnologia de visió per computador de Mobileye, però per la majoria de comptes encara no és tan capaç com la versió anterior del pilot automàtic.

Tesla està treballant per apropar el pilot automàtic 2.0 de la forma més ràpida possible, però el lent ritme de desenvolupament s'ha convertit en un element de contenció entre la companyia i els propietaris que han pagat per un sistema d'autopilot millorat que, segons diuen, encara no s'ha millorat.

Pot Tesla oferir una capacitat total de conducció personal sense lidar? Els experts en aquest camp estan en desacord. Durant la recent convocatòria de resultats trimestral de Tesla, Musk va analitzar alguns dels problemes tècnics que es van produir.

"Hem de resoldre molt bé el reconeixement de les imatges òptiques passives per poder conduir en qualsevol entorn i en qualsevol condició", va dir Musk. "En el moment en què l’has solucionat molt bé, quina és la intenció de tenir una òptica activa, que vol dir lidar? Al meu entendre, és una grava … que portarà les empreses cap a un racó difícil de sortir ".

La diferència entre radar i lidar té a veure amb la longitud d’ona de l’energia implicada (ones de ràdio vs ones de llum). Musk va dir que un sistema que utilitzava el rang del radar seria millor, ja que podia veure-ho a través de petites obstruccions. "Em sembla força desconcertant que les empreses opten per generar fotons actius en una longitud d’ona equivocada", va dir, i va afegir que treballar amb l’espectre làser és "car, llet i innecessari".

Musk està convençut que el camí sense lidar és el que cal fer, però va obrir la porta a la possibilitat que s'equivocés. "Potser estic equivocat, en aquest cas em semblaré un ximple, però estic segur que no."

De la mateixa manera que els animals utilitzen diversos sentits per percebre el món que els envolta, els cotxes i altres vehicles es basen en diverses tecnologies de sensors, incloent radar, càmeres combinades amb reconeixement d'imatges i una tecnologia més recent anomenada lidar, que calcula distàncies utilitzant polsos de llum làser per infrarojos.

Article publicat originalment a evannex.com per Charles Morris. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla.