Camila Cabello - I Have Questions (Official Lyric Video)
Taula de continguts:
Richard Branson, fundador de Virgin Group, va anunciar la inversió de la seva empresa en la fase de recerca i desenvolupament d’un jet supersònic comercial que seria capaç de viatjar dues vegades la velocitat del so i transportar fins a 40 passatgers de Nova York a Londres; ara, un set -el viatge - en tan sols tres hores i mitja.
L’avió està sent desenvolupat per la start-up aeroespacial de Denver, Boom i la pròpia companyia The Spaceship Company de Branson, i diu que oferirà assistència en enginyeria i disseny, així com proves de vol i operacions. A canvi, Virgin tindrà l'opció de comprar els avions de primera compra de la companyia.
Els rendiments de l'artesania - ara són tan bones com els que cal tenir en compte que ni tan sols hi ha un prototip - mostreu un vaixell aeri que podrà volar a Mach 2,2 o 1,451 milles per hora. A aquestes velocitats, viatjarà 2,6 vegades més ràpid i 20.000 peus més alt que qualsevol altre avió comercial.
Però la companyia encara té un llarg camí per recórrer. I també hi ha una barrera de costos, ja que s'estima que els vols costen al voltant de 5.000 dòlars per a un viatge d'anada i tornada. Una caiguda en el cub per l’1 per cent, però no es traslladarà a molts de la classe econòmica.
Blake Scholl, fundador de Boom, diu que serà un preu raonable per pagar si sou un executiu que necessita sortir de Nova York a les 6 del matí, fer una reunió a Londres a les 14:30, sortir aquella nit a les 9 h. hora local, i torneu-ho a la casa dels Estats Units per posar-los al llit.
Tenint en compte tot això, hi ha cinc grans preguntes que cal respondre abans de vendre les primeres entrades.
1. És pràctic?
Si l’empresa pot mantenir-se fidel a aquest preu, segurament hi haurà diverses persones interessades en tornar a connectar-se amb els membres de la família a l’exterior, o els viatgers de negocis esmentats anteriorment, o fins i tot els més rics en vacances.
Tanmateix, encara no s’ha vist si els consumidors de classe mitjana estiguessin interessats en aquest esforç. És clar, podríeu volar fora d’un dia i tornar a posar els vostres fills com diu Scholl, però per 5.000 dòlars el consumidor mitjà voldrà fer-ne un viatge. Aquests escenaris de somni de viatges diaris a Londres i enrere no tenen en compte les llargues esperes de passar per la Duana. No hi ha una velocitat supersònica quan es tracta d’agents fronterers.
Per a ofertes que s’haurien de fer en persona, això us ajudaria, però per a tota la resta, és difícil discutir contra les sessions de Skype o de Hangout de Google de qualitat HD.
2. És segur?
Un avió supersònic de vol comercial ja s'havia intentat una vegada i no va acabar bé: sí, el Concorde va oferir vols a 20.000 dòlars per un seient i, finalment, va perdre la confiança del públic quan es va estavellar en una escena de foc dramàtica a la sortida de París. a Nova York el 25 de juliol de 2000. El xoc va matar a les 113 persones a bord i quatre més a terra quan es va estavellar en un hotel. Per a alguns, serà difícil retirar preguntes sobre seguretat.
3. Quant costarà l'avió?
Scholl encara necessita cobrar més fons d'inversió. Diu que només ha atret 2 milions de dòlars fins al moment i la majoria d’aquest ha estat dels multimilionaris de Silicon Valley. En comparació, un Boeing 747, un dels avions més populars, costa més de 250 milions de dòlars amb costos variables entre els models. Aquest preu també es produeix després de la costosa fase de recerca i desenvolupament.
Boom necessitarà molt més si aconseguirà el seu objectiu de ser "capaç d'arribar a qualsevol lloc del món en cinc hores per 100 dòlars". Però Scholl també estima que els viatges supersònics són un mercat de 100.000 milions de dòlars, de manera que la inversió podria valer la pena això.
Però sigueu cansats de les xifres de projecció: el Concorde va superar en més de sis vegades el seu cost inicial previst.
4. Quan arriba un prototip?
Sembla que potser passés un temps donat l’estat del banc de Scholl, però també només té molts materials i aerodinàmica per investigar primer.
El desenvolupament de la Concorde va començar tan aviat com 1950 amb diversos estudis i investigacions. Es necessitaria aquest projecte 15 anys fins i tot per començar el desenvolupament d’un prototip, i el primer vol de prova ni tan sols s’enviaria fins a 1969.
Afortunadament, Boom té dècades d'investigació sobre avions súper-sonics per construir-se, no només de Concorde, sinó també de models de Boeing i Lockheed Martin que van ser capaços de desenvolupar manualitats més rendibles, mentre que Concorde va ensopegar.
Aquests oficis han de ser prou lleugers com per lliscar ràpidament a través de l'aire, però també han de ser prou resistents per no trencar-se. Les tecnologies de combustible verd són una preocupació creixent per a moltes companyies aeronàutiques i la contaminació acústica produïda per trencar la barrera del so fa que aquests oficis només facin vols oceànics.
Si la fase de recerca i desenvolupament pot generar solucions a aquestes preguntes, Boom pot tenir una peça de tecnologia guanyadora a les mans.
El vídeo mostra com és volar l'avió espacial supersònic de Virgin Galactic
En algun moment del futur, podríeu estar veient el que els pilots de VSS Unity de Virgin Galactic van veure el 13 de desembre, quan van arribar a [la vora de l'espai per primera vegada. L’empresa de turisme espacial de Richard Branson va aconseguir el que pretenia fer el 2004 amb l’esperança d’un dia de fer clients que paguessin en el mateix viatge.
El nou plànol X de la NASA serà un jet supersònic més tranquil
Amb el seu nou concepte de X-Plane, la NASA creu que podria haver trobat una solució al soroll que provoca els sorolls supersònics com el Concorde. L’agència ha anunciat avui que ha adjudicat a Lockheed Martin un contracte per al disseny preliminar d’una aeronau de "baix boom". L’anunci és part del resurr ...
La normativa de pla supersònic suposa una recuperació dels anys de durada dels vostres plans de viatge ultra ràpids
El vol de dues hores des de Nova York fins a Los Angeles sona bé tant als viatgers com als fabricants d’avions. La manca de tecnologia no és el que aguanta això.