La solució de trànsit "Superblock" de Barcelona podria salvar ciutats americanes?

És una veritat universalment reconeguda que totes les ciutats principals estan buscant una manera de mitigar el trànsit. Aquesta és la raó per la qual el pla de Barcelona d’implementar “superbloques” està guanyant força amb els urbanistes de tot el món. Dissenyat per reduir el trànsit en un 21 per cent, els superàmbuls tallen nou blocs quadrats d '"espai ciutadà", on el vehicle a través del trànsit és limitat. Els supermercats d'aproximadament 40 hectàrees seran provats en cinc barris de Barcelona i serviran per alliberar més espai públic per a la pràctica de la marxa, la bicicleta i altres activitats no relacionades amb vehicles de motor.

La pregunta òbvia que planteja aquesta idea és com afectarà el trànsit a la ciutat. Els autobusos de Barcelona es redirigiran a carrers al voltant del perímetre de superàmbuls, que els funcionaris de la ciutat prediran que ajudaran a fer viatges en una sola transferència o menys i disminuiran el temps mitjà d’espera dels autobusos de 13 minuts. Atès que la majoria dels carrers de Barcleona són un camí, però, l’expert en trànsit Jarrett Walker diu que les noves rutes d'autobusos creen "separacions unidireccionals", que fan que el passeig al transport públic sigui més incòmode.

Tant si els superblocs acaben millorant el flux de trànsit a Barcelona, ​​la idea és interessant i es demana que es reinventi a les ciutats dels Estats Units. On podrien funcionar les superbloques, i on farien un embolic?

Nova York

Com una de les ciutats més concorregudes dels Estats Units, Nova York podria beneficiar-se absolutament d’alguns mètodes de reducció del trànsit, però els superblocs no seran la resposta. Atès que l’illa de Manhattan és tan flaca i vorejada per rius a banda i banda, probablement no hi ha prou ample disponible per a aquests superblocs de 3x3.

Els angels

Si mai us heu assegurat al trànsit de L.A., sabeu que potser ni tan sols val la pena intentar millorar el risc amb l'exacerbació. Tot i que la majoria de les persones que viuen a L.A. han acceptat que la meitat de les seves vides es passaran assegudes al trànsit al 405, l’enorme extensió de la ciutat crea definitivament prou espai per als superblocs. Atès que els cotxes es van afluixar a la ciutat de L.A., els supermercats podrien proporcionar algunes àrees necessàries i gratuïtes.

Chicago

Amb un costat de Chicago envoltat pel llac Michigan, és difícil dir com semblarien els superblocs a la ciutat de vent. No obstant això, hi ha molta terra que s'estén cap a l’oest, la qual cosa pot fer que algunes supercasses siguin més allunyades del centre de la ciutat.

San Francisco

San Francisco està envoltat d’aigua d’una manera similar a la de Manhattan, però la ciutat de Califòrnia és molt més àmplia, amb set quilòmetres d’amplada, a diferència de l’amplada de dues milles de Manhattan. El sistema de trolebús de San Francisco planteja un problema, tot i que caldria fer un treball addicional per redirigir els cables que els carretons recorreran si els autobusos havien de ser redirigits. Anem a endavant i direm que San Francisco passarà els superblocs.

Houston

Houston és essencialment desembarcat a tots els costats, la qual cosa fa que la possibilitat de superposar-se a la ciutat meridional sigui una mica més prometedor que la resta de llocs. Com la quarta ciutat més poblada dels Estats Units, Houston segurament podria beneficiar-se d’una reducció del trànsit i la seva àrea de 627 quilòmetres quadrats podria ser prou espaiosa per allotjar algunes zones més reservades per a vianants i ciclistes.