Com fer un assentament
El model de negoci d’Uber viurà per lluitar contra una altra demanda. El dijous, la companyia de participació en viatges va acordar pagar 100 milions de dòlars per resoldre una demanda en acció de classe presentada pels conductors a Califòrnia i Massachusetts. L'acord permet a la companyia seguir classificant els conductors com a contractistes independents, no com a empleats; Uber afirma que això fomenta la flexibilitat, però els conductors afirmen que treballa per negar-los els beneficis, especialment el reemborsament de les despeses.
Amb l’acord, Uber ha derrotat una de les amenaces més importants al seu model de negoci, tot i que queden pendents els plets en estats com Florida, Arizona i Pennsilvània. Shannon Liss-Riordan, l’advocat dels conductors, es va avançar ràpidament a assenyalar que l’acord no excloïa altres demandes contra el status independent dels conductors d’Uber.
"És important destacar que el cas s'està resolent, no decidit", va dir.
Com a part de l’acord, Uber també fa algunes concessions a les queixes dels treballadors. L’empresa ha enfrontat durant molt de temps les crítiques per no explicar per què desactiva els comptes d’alguns conductors, de manera que ara ho prometen almenys en aquests estats. També es va comprometre a ajudar a formar associacions de conductors a Califòrnia i Massachusetts, que permetrien als treballadors col·lectivament posar en qüestió l'atenció de la direcció, encara que no contractin contractes, com una unió.
Què fan els conductors de l’assentament Uber de 100 milions d’euros http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M
- Financial Times (@FT), 22 d'abril de 2016
El acord reflecteix un desafiament definitiu al poder unilateral d’Uber sobre els conductors, però també destaca la dificultat d’iniciar encara fins i tot prometedores maniobres legals contra grans empreses. Uber és actualment la major empresa tecnològica privada del món, amb una valoració superior als 65.000 milions de dòlars. Aquests recursos, pràcticament il·limitats, permeten la cadena al llarg de les demandes processades pels grups de conductors de nova formació.
En la seva declaració, Liss-Riordan va esmentar un recent recurs de la cort federal d'apel·lació contra el dret dels conductors a formar una "classe" a l'efecte d'una "acció de classe" com un altre obstacle potencialment insuperable per a la demanda. És clar que, tenint en compte l’enorme precedent en joc d’Uber, fins i tot arribar a un veredicte legal tindria una inversió enorme que pocs conductors poden malmetre's de perdre.
El conseller delegat d’Uber, Travis Kalanick, va explicar irònicament el missatge del cas com a victòria dels pilots.
"Els conductors valoren la seva independència: la llibertat d'empènyer un botó en lloc de colpejar un rellotge, utilitzar Uber i Lyft simultàniament, per conduir la major part de la setmana o només per unes poques hores", va dir en un comunicat.
Kalanick va concedir que Uber pot tenir alguna cosa que aprendre de la demanda de controladors massiva, que aporta pagaments a més de 385.000 conductors.
"Dit això, a mesura que Uber ha crescut, més de 450.000 conductors utilitzen l'aplicació cada mes aquí als Estats Units. No sempre hem fet un bon treball treballant amb els conductors", va escriure. "És hora de canviar."
Tot i que, amb una sèrie de demandes judicials que impugnen els estats dels conductors com a contractistes independents als Estats Units, així com un moviment de sindicalització i grans protestes que oposaven a recents retallades de pagament dels conductors, la relació entre Uber i els seus conductors sembla poc probable que es desacrediti a prop futur. Només queda clar que aquest acord no resoldrà res, i tant Uber com els conductors han viscut per demandar un altre dia.
Seattle es converteix en la primera ciutat que permeti als sindicalistes els conductors Uber
El Consell de la ciutat de Seattle va aprovar dilluns a la tarda per unanimitat una ordenança de primer a la nació per permetre als conductors de les empreses com Uber i Lyft, així com a més serveis convencionals de taxis per sindicar-se. Les massives aplicacions de passeig que han pres el mercat de taxis en els darrers anys gairebé segur que desafiaran ...
La major amenaça per als cotxes autodireccionats és els idiotes conductors humans
Els cotxes de conducció pròpia, com ara les serps i els adolescents, tenen més por de vosaltres del que sou. Amb raó. Dijous, un informe actualitzat publicat per l’estat de Califòrnia a la revista Associated Press va mostrar que els cotxes que conduïa a si mateixos per part de Google i la major amenaça de Delphi Automotive són el seu creador: Humans. La re ...
Tesla no deixarà que els conductors d'Uber i Lyft facin ús de supercargador: per què?
Tesla va anunciar que no permetrà als conductors comercials utilitzar els seus supercargadores per recarregar els seus vehicles. Això és el que significa per als conductors de taxis, Uber, Lyft i.