Els propietaris de Tesla fan una crida a Elon Musk per fer que el pilot automàtic "sigui més agressiu"

Les actualitzacions més recents del pilot automàtic de Tesla han de ser una mica més agressives, ha suggerit una sèrie d’usuaris primerencs. La funció "Navegueu pel pilot automàtic" de la companyia, que es va llançar al setembre, canvia de carrils a la carretera, segons el destí del controlador GPS, un pas emocionant cap a l’objectiu a llarg termini de la conducció autònoma de les rodes fora de Tesla. Però mentre el sistema pot actuar com un conductor prudent, els usuaris es preocupen que el programari requereixi una bretxa de carril massa gran que faci que el trànsit pesat sigui un dolor.

Joey Gil va gravar la seva versió de programari en funcionament del model 3 de Tesla, la nova (2018.42.2), que circulava per la carretera 101 cap a la carretera interestatal 405, prop de Los Angeles, compartint el vídeo el dimarts. Tot i que està molt satisfet amb l’actuació, Gil va estar d’acord amb el CEO de Elon Musk que el cotxe podia fer amb un mode agressiu per al trànsit de Los Angeles.

En general, em sembla que pot ser que sigui una broma de Musk sobre l’establiment d’un paràmetre sobre el mode de Mad Max com a "Mode de trànsit de Los Angeles". Perquè sigui més eficaç, el Nav on AP ha de ser més agressiu en els canvis de carril i introduir llacunes més petites. Per ser justos, es tracta del primer desplegament públic de Nav on AP i és millor ser prudent, posant més èmfasi en la seguretat que en l’eficàcia. Pensant en un judici de drogues, es tracta de la fase I, la prova de seguretat. Més endavant, esperem que millori l’eficàcia.

Vegeu l’avaluació de Gil amb el sistema següent:

L'usuari de Reddit "CashForRedditGold" va compartir les seves experiències el dimecres, explicant com la característica és fins ara "barrejada", però "la majoria de les meves queixes es poden arreglar". Igual que Gil, l'usuari va notar que el cotxe lluita per afirmar-se entre els conductors:

El cotxe PASSA el gran temps per canviar de carril en un trànsit lent. Es necessita un gran marge per fusionar-se de manera segura, que no existeix al bombarder de LA a trànsit de para-xocs. Si em demana que mogui els carrils i enceneu el senyal de gir quan aparegui una obertura, el cotxe comença a fusionar-se i després es posa en pànic i salta cap amunt fins que assumeixi el control, ja que l'obertura no durarà prou. Sempre he de combinar manualment com a resultat.

Un altre usuari de Reddit, "ekobres", va coincidir amb aquesta avaluació al descriure la funció com "un monstre d'estrès que fa que la conducció en trànsit pesat sigui un exercici frustrat i vergonyós". L'usuari també va reconèixer que "és poc probable que empitjori. … Suposo que, en realitat, va atrapar les bateries mentre intentava canviar de carril, podria ser, en teoria, pitjor."

Un altre vídeo del pilot automàtic, que Mike Arney ha carregat dimarts, mostra el model 3 a la mateixa versió de programari que Gil que funciona en condicions meteorològiques deficients. Arney va dir que mentre l’autoestima funcionava bé, feia problemes per navegar a l’hora del mullat:

Tanmateix, funciona eficaçment quan les condicions són favorables i els conductors permeten prou espai per moure's.

Tesla està preparat per llançar el seu A.I. per permetre una conducció totalment autònoma durant els propers mesos. Musk admet, però, que és "extremadament difícil" construir una solució d’autonomia de propòsit general, la qual cosa significa que l’empresa haurà de resoldre els retocs abans que pugui pensar en posar el xip complet d’autonomia a través d’un llançament ampli.