La indústria de l'automòbil en negació? Per què els EV van ser prims a Detroit?

L’electricitat és considerada el combustible del futur, però no ho sabreu basant-vos en el Saló de Detroit d’aquesta setmana. A mesura que la indústria es va reunir per mostrar els seus propers llançaments, els actes de titular eren cotxes de rendiment que feien gas. Els llançaments de conceptes de barres de Cadillac i els plans de fàbrica de vehicles tot elèctric de Volkswagen eren pocs i distants.

L'esdeveniment capturat, en poques paraules, la doble paraula que es fa increïblement freqüent a la indústria de l'automòbil que vol desesperadament innovar tot seguint les coses que millor fa, explica David Reichmuth, enginyer sènior del programa Vehicles nets amb la Unió de Científics preocupats.

"Hi ha una desconnexió entre el que diuen el futur i el que estan fent avui", diu Reichmuth Invers. "Estan dient als inversors:" No us preocupeu, estem preparats per al futur. Però ara mateix, volen vendre tants SUVs de gasolina com puguin, perquè això és el que tenen en el lot ".

El programa estava dominat per llançaments de grans noms que no tenien gaire respecte al medi ambient. La darrera revelació de Ford va ser el Mustang Shelby GT500 2020, amb un motor V8 de 5,2 litres amb més de 700 cavalls de força. Toyota va donar a conèixer el seu GR Supra, amb 340 potents de fre i un salt de 0 a 62 mph en 4,3 segons. Tot i que estaven bé, alguns d'aquests conceptes ni tan sols eren tan innovadors, Top Gear va assenyalar que "l'anterior Supra … va fer números similars el 1993."

Llegir la sala?

És important assenyalar que una altra tendència de la indústria menor és que simplement hi ha més grans conferències on s'espera que les grans empreses mostrin les seves últimes novetats. I d’alguna manera, les millores en l’abast de la bateria i l’avanç cap a l’autonomia se senten més a l’hora d’un programa tecnològic com el CES, que es transforma bàsicament en un esdeveniment automàtic. Amb el CES i el Saló de l'Automòbil de Detroit passen uns dies després d'un a l'altre, té sentit que Detroit tingués una atmosfera més antiga.

"L'enfocament a Mustangs i Supras juga a una multitud particularment gran que encara no està preparada per a vehicles elèctrics", explica Scott Shepard, analista sènior d'investigació de Navigant Research. Invers. "Tant els OEM com Ford i Toyota, tenen avenços significatius en EV, la meva aposta és simplement que encara no tenen res a mostrar. Espero que realitzin moviments similars a la reestructuració de Cadillac per part de GM i comencin a mostrar els crossovers elèctrics aquest any."

Les promeses dels cotxes futurs no fan que la sang bombeixi com una vareta calenta que la gent pot veure i escoltar. Shiv Patel, analista d'investigació amb ABI Research, explica: Invers que la majoria dels fabricants d'automòbils importants llançaran plataformes elèctriques en els propers anys, com Mercedes EQ, Volkswagen MEB i General Motors BEV3. Molts d’ells han establert xifres de vendes al voltant del 15 al 50% del total de vendes de vehicles en algun lloc del 2022 al 2025.

"Els fabricants d’empreses OEM també s’adonen que l’impuls cap als vehicles elèctrics no passarà de la nit a la nit. Encara hi ha preocupacions dels consumidors: la infraestructura de càrrega, l’ansietat de gamma i els costos inicials d’adquisició de vehicles que cal superar", diu Patel. "Aquests problemes només començaran a pal·liar-se a mesura que la tecnologia comenci a guanyar escala i adopti una àmplia difusió entre els consumidors, que es produirà amb el temps".

Tesla potser demanaria una diferència. L’empresa s’ha consolidat com un gegant de la indústria amb la seva formació totalment elèctrica, aconseguint el quart capítol de mercat en quant a fabricants d’automòbils i obtenint més ingressos d’un sol cotxe al mercat americà el 2018 amb el CEO de Model 3. Elon Musk espera que la demanda del model 3 arribi al voltant de 500.000 a un milió d’automòbils l’any, ja que aquest any és global, però Volkswagen només espera vendre tants cotxes elèctrics anualment el 2025.

Volkswagen i Tesla són un món diferent en termes de producció, però. Mentre que Tesla va construir el seu negoci completament al voltant de l'electricitat, només va produir al voltant de 100.000 cotxes el 2017. En aquest mateix any, Volkswagen va vendre 10,8 milions de cotxes a tot el món amb un negoci construït gairebé íntegrament al voltant del motor de combustió interna. Els fabricants d'automòbils tradicionals s'enfronten a reptes difícils, ja que orienten l'equivalent empresarial a Titanic en una nova direcció.

"No puc pensar en un OEM que no tingui una estratègia d'electrificació completa en desenvolupament", diu Shepard. "Ara bé, potser no sembli així, perquè la majoria està preocupada per esbrinar com el percentatge més del seu negoci pot arribar a complir els estàndards d’eficiència en el període abans que l’electrificació completa no tingui subvencions".

Mentre la multitud es reunia al voltant del Supra per mirar més de prop, el fabricant d'automòbils xinès GAC compartia detalls sobre el seu concepte de cotxe entranze completament elèctric. L'espectacle va capturar una indústria en un moviment lent i durador, limitat a les visions de concepte del futur, tot i que va lliurar la cançó de cigne dels cotxes de gasolina.

"Relatiu a fa uns tres anys dubto en dir que la indústria està en negació", diu Shepard. "Potser lluitar per recuperar-se o haver estat capturat de peu pla".

Vídeo relacionat: el sorprenent poltre Plug-In Hybrid de Volvo pren el rendiment de la pista