L’ordinador de vehicles sense conductor de Google serà tractat igual que un conductor humà

El govern federal ha anunciat que tractarà l'AI. l’ordinador de tots els cotxes sense conductor de Google, ja que seria un humà.

La decisió va sorgir en una carta del conseller principal de l’Administració nacional de seguretat viària i anuncia que "si cap ocupant humà del vehicle realment pot conduir el vehicle, és més raonable identificar el" conductor "com sigui (a diferència de qui estigui fent la conducció."

Aquest és un pas significatiu, ja que obre les portes a la regulació de vehicles completament sense conductor, on no es pot fer cap canvi manual. "Aquesta carta es farà un dia en un museu d'història de la tecnologia, o almenys en la història legal", va dir Bryant Walker Smith, professor ajudant de la Facultat de Dret de la Universitat de Carolina del Sud. Amb cable. Tot i així, encara hi ha molts obstacles legals complicats per a Google i els seus competidors.

Com es regula un cotxe sense conductor?

És una pregunta més complicada del que podríeu pensar. Això és degut a que totes les normes federals de seguretat de vehicles de la NHTSA suposen que una persona humana està operant el vehicle. Aquest llenguatge està incrustat a les milers de pàgines de regles que Google ha de demostrar que ha complert abans que el seu cotxe es pugui vendre. Per exemple, les normes descriuen que el pedal del fre ha d'estar a l'abast del peu del conductor i el fre d'estacionament ha de ser operat per la mà o el peu del conductor.

És de suposar que l’ordinador de Google no tindrà ni mans ni peus. Llavors, com resoldrà aquesta empresa? La carta suggereix un parell de rutes. Un és canviar les regles, de manera que el llenguatge reflecteixi la possibilitat d’un cotxe amb ordinador. Això, per descomptat, trigarà temps.

Mentrestant, Google podria sol·licitar exempcions en tots els punts on no podrien complir els estàndards a causa del disseny del seu cotxe. Les regles permeten excepcions en què l’empresa pot demostrar que el seu model és igualment segur. Google encara no ha fet aquest recorregut, però hauria de fer-ho a falta d’una reforma normativa si els vehicles van a la carretera.

Com controlar un ordinador?

També hi ha un altre problema. Fins i tot quan la NHTSA accepta que l’ordinador és el conductor del vehicle, el regulador no té els protocols de prova per determinar si Google ha complert o no una determinada provisió. Prengui, per exemple, el mirall retrovisor. Les regles especifiquen que es mostrarà al conductor una imatge del que està passant darrere del vehicle. Tenint en compte que l’ordinador és el controlador, té sentit que els cotxes de Google alimentessin contínuament informació sobre el que passava darrere del cotxe a l’AI. sistema. Però, com prova el regulador que aquesta informació s’envia i s’ha rebut? No és tan fàcil com asseure's al volant i mirar el mirall i no hi ha cap protocol per saber com es podria completar aquesta prova.

Google encara té un llarg camí per recórrer per saltar a través dels cèrcols que els federals requeriran abans que els cotxes sense conductor puguin ser venuts al públic. Els reptes normatius probablement siguin almenys tan grans com els reptes tecnològics. Però tingueu comoditat en el fet que els cotxes que condueixen Google ja estan a la carretera a Mountainview, Califòrnia i a Austin, Texas. Aquests prototips no són totalment sense conductor: un operador humà pot fer-se càrrec dels controls en un lloc ajustat, però fins a la data han aconseguit impressionants 1,42 quilòmetres de quilòmetres totalment autònoms.

Arribarà el futur sense conductors, i els governs serien prudents en ordenar els llibres de lleis arcaics.