Els automòbils sense conductor poden aturar el trànsit abans que comenci a combatre el 'enrutament egoista'

Aquí hi ha el problema: el temps de desplaçament prolongat és per a tots els conductors independentment prendre camins que creuen que els portaran a les destinacions més ràpides. Com a resultat de decisions optimitzades individualment, els carrers es tornen poc òptims per a tothom. Com a conseqüència d’aquest problema, tecnologies com el GPS i el Google faciliten la ruleta de rutes, la qual cosa resulta en un gran nombre de persones que prenen decisions que, de la mateixa manera, causen errors al trànsit. Els investigadors del trànsit truquen per referir-se a les decisions dolentes com a "enrutament egoista". La recepta és, previsiblement, "un enrutament desinteressat". Però, qui vol prendre el camí lent?

Per calcular el que succeeix quan alguns conductors surten de l'anarquia, un trio d'experts en informàtica urbana del Massachusetts Institute of Technology va escriure aquest dimarts a la revista Nature Communications, és assistir a un equilibri més ràpid. Seguint els telèfons mòbils de milers de milions de conductors (rentats en l'anonimat) a cinc ciutats: la zona de la badia de San Francisco, Boston, Rio de Janeiro, Lisboa i Porto a Portugal, els investigadors van construir un model d'encaminament egoista; d’acord amb la seva investigació, la gent de Rio, la ciutat més lenta, té uns 2,6 minuts addicionals gràcies a l’encarregament egoista. Però si es pot augmentar la consciència del "bé social global" al màxim teòric, el temps total de viatge en una ciutat determinada podria reduir-se fins a un 30 per cent (tot i que la contracció es parcel·la en minuts o més augmenta al controlador mitjà).

Aquestes troballes plantegen nombroses preguntes pràctiques, les més urgents són: per què algú vol fer una ruta més lenta per ajudar-lo, ja ho sap, randos ? I fins i tot si tinguéssim aquest cor d’or socialista de Bernie Sanders, com podríem esbrinar quins camins lents ajudarien els nostres companys de viatge?

L’equip del MIT preveu, per exemple, afegir una ruta descongestionant opcional a les nostres aplicacions de conducció. Però una altra possibilitat –i que manca de superar l'ego o l'instint humà d'urgència– són els cotxes autònoms. Com a sistema en xarxa, una flota de cotxes sense conductor podria ser una arruga en aquesta imatge de l'egoisme dels guerrers viaris. Amb un gran sentit del rusc vehicular urbà, un cotxe individual podria prendre un recorregut lleugerament més llarg, alliberant així espai per a tothom.

Juntament amb la millora de la seguretat, se suposa que la millora del desplaçament laboral és la salvació del cotxe sense conductor. Tret que no ho sigui. Els cotxes sense conductor podrien empitjorar la congestió, hi ha un argument contrari, si en lloc d'una flota agrupada veiem un salt en cotxes de propietat individual. Si els algorismes desinteressats fossin suficients per a mitigar els números de trànsit més grans, caldrà veure-ho. Però és una cosa que hem d’acollir. Després de tot, quins són els minuts més en un cotxe autònom si només veieu a Netflix?