Albert Pla: "Si no fos pels polítics, Catalunya ja seria independent"
El cofundador de Google, Larry Page, ha sabut recentment que li agrada la idea de volar cotxes, tant com a substantiu i com a activitat. Resulta que no són només els diners de l’empresa de fabricació d’automòbils voladors Zee.Aero, que dóna feina a unes 150 persones i (el magnat empresarial ha invertit més de 100 milions de dòlars), sinó que també té una segona empresa de cotxes de vol anomenada Kitty Hawk. Està esquitxant l’olla sobre aquesta cosa.
I això és totalment genial. Page és un home demostrable intel·ligent i és fantàstic veure algú que pugui passar el següent mig segle sentint-se a bord i en infinites piscines que estiguin compromeses amb la innovació. Tot i així, hi ha alguna pregunta que, com la qüestió de la gravetat, cal abordar: necessitarem pistes? A quina altura volen aquests cotxes? Què passa amb les aus? Què hi ha de les tempestes?
La primera pregunta és potser l'única amb una resposta realment sòlida. Page està interessada en volar cotxes que es desenganxen i aterren verticalment, un estil de vol també d’interès per al seu company titulat Elon Musk, de Silicon Valley, amb el qual informes de la pàgina són bons amics. El component vertical té molt sentit; si el cel serà espès amb els vehicles privats i els serveis d’estil aèria en suspensió aèria, la confiança en els carrils de l’asfalt a la terra derrotaria gairebé tot el punt.
Tot i això, això vol dir que els vehicles voladors del futur no poden ser Retorn al futur -styles convertibles voladors. D'acord amb Bloomberg, "Kitty Hawk està treballant en alguna cosa que s'assembla a una versió gegant d’un quadcopter". Així doncs, en cert sentit, quina pàgina està treballant en la dronificació del transport personal, sense posar ales a un Datsun.
Això té molt sentit. El 2012, un automòbil alat anomenat Terrafugia Transition va arribar als 1.400 peus (durant vuit minuts). Segons informes, a Xina, un avió no tripulat prototip de passatgers volarà a una altitud de 11.500 peus, de manera que potser podem utilitzar-lo com a model de moment.
Larry Page s'enfronta a dues companyies d'automòbils volants: http://t.co/Dcznos8VWR de @ctrlzee a través de @FastCoDesign
- Jose Pico (@picoj), 12 de juny de 2016
Les preguntes sobre els ocells i l’altura de l’automòbil volador estan intrínsecament lligades perquè els atacs a les aus aboquen petits avions tot el temps i actualment no som capaços de convèncer els ramats d’ocells que no vagin en contra dels seus instints.
Les oques canadenques migrants poden ser el millor exemple d'un problema nord-americà: el creuer entre 2.000 i 5.000 peus. Però la majoria dels ocells no migratoris els agrada passar l'estona a 500 peus o menys. Massa baix i només estem tallant els pinzells i massa alts i hi ha una temporada sencera quan el vol esdevé terrorífic. I no és com si els motors anessin espantant els nostres amics de plomes. Els ocells volen cap als motors a taxes molt elevades. És possible que això no sigui un problema si no som a jets, però ningú no ho sap realment. Tot el que sabem és que un V volador espantarà els dies de vida sempre vivents fora dels viatgers.
També un raig. La pàgina no s’ha parlat de com va fer la intempèrie dels seus vehicles. Aquest és un punt crític perquè pot ser que no pugueu provar alguna cosa tan petita, quan els cotxes voladors deixen de semblar una solució de transport quotidiana i comencen a buscar una mica més com pertanyen al catàleg de Hammacher Schlemmer. Els béns de luxe, per molt notables i paradigmes que trencaran, no canvien el món.
El fet és que Larry Page no ha respost a aquestes preguntes perquè està ocupat realment construint companyies de cotxes de vol. Bé per a ell, per ara. El públic necessitarà moltes més respostes a moltes preguntes més peculiars (aneu amb la ràdio FM o amb Sirius, Larry?) Abans d’arribar a la borsa col·lectiva. Si el seu objectiu és construir alguna cosa increïble, no hi ha cap motiu per sospitar que la pàgina no tindrà èxit. Si el seu objectiu és fer-nos arribar a l'aire, bé, pot ser que hàgim de tenir una discussió pública sobre el lloc dels ànecs a la nostra societat.
La NASA diu que els cotxes voladors es necessitaran a les ciutats com a creixement de la població
Empreses com Uber i Airbus han començat a explorar com els viatges a la ciutat de la ciutat podrien transformar els futurs assentaments humans, i la NASA té previst ajudar a promoure aquestes creacions amb una sèrie de reptes. Aquesta visió va donar un pas decisiu a la realitat quan la NASA va acollir un Grand Air Mobility Grand. Challenge Industry Day.
Els cotxes elèctrics rebran els cotxes més antics de forma sorprenent aviat, segons l'anàlisi
Els cotxes elèctrics podrien superar els cotxes amb gasolina a menys de deu dècades, i revela una anàlisi publicada el dilluns. Deloitte afirma que el preu de compra inicial d’un vehicle amb bateria és un dels principals obstacles per a l’adopció de BEV.
Larry Page de Google va revelar com a fundador secret de dues startups de cotxes voladors
Des de 2010, Larry Page, cofundador de Google, ha fundat dues startups compromeses amb el desenvolupament d'un cotxe de vol viable comercialment, segons informa Bloomberg News. Page va començar a cometre una peça de la seva fortuna a Zee.Aero, una empresa que es troba a la vora del campus de Mountain View de Google, el 2010, i el nom de Kitty Hawk ...