L'empresa avorrida encara està preparada per excavar després de col·lapsar el pla de túnels de LA

The Boring Company ha arxivat un pla per construir un túnel sota l'autopista 405 a Los Angeles, anomenat el túnel de prova de Sepulveda, després de resoldre una demanda comunitària, i afirmarà que es centrarà en la construcció d'un túnel de l'estadi Dodgers des del camp de futbol fins a un dels tres. el metro proposat de LA té parada aproximadament a 3,6 quilòmetres de distància.

"Les parts (The Boring Company, Brentwood Residents Coalition, Sunset Coalition i Wendy-Sue Rosen) han resolt amablement la qüestió de Brentwood Residents Coalition et al. v. Ciutat de Los Angeles (TBC - The Boring Company), "Llegeix un comunicat compartit amb NBC News el dimarts. "The Boring Company ja no està buscant el desenvolupament del túnel de prova de Sepulveda i, en canvi, busca construir un túnel operatiu al Dodger Stadium".

No importa el trastorn del trànsit de LA, el túnel no estava exempt de controvèrsia. De fet, els obstacles tecnològics i municipals, que van incloure més de 600 pàgines de permisos i la conciliació dels plans de construcció de túnels de la companyia amb les pròpies ampliacions de metro previstes de LA, eren, sens dubte, tan formidables com les tecnològiques.Musk va fer una mica de relacions públiques per intentar vendre la idea a la comunitat, no només per a tuits, sinó també per allotjar-se com amb els locals.

Per la seva banda, el túnel dels Dodgers ha obtingut un suport públic més obert, incloent una declaració relativament prudent de l’alcalde de LA, Eric Garcetti, que l’agost del 2008 va anunciar el projecte com a "innovador" i "emocionant".

Sempre emocionant de veure idees innovadores com la proposta de Dugout Loop a @Dodgers Stadium, que podria facilitar la congestió de les nostres carreteres i fer que els nostres destins més emblemàtics siguin més accessibles per a tothom.

- L’alcalde Eric Garcetti (@MayorOfLA) el 16 d’agost de 2018

Què és el següent per a la companyia avorrida?

El projecte Boring Company sempre ha comptat amb multituds, per a Musk, que de moment ha trobat ambivalències sobre les formes de transport públic com el metro. Tot i que gairebé no és un punt de vista inusual per a un executiu de l'automòbil, les seves observacions públiques sobre el tema han provocat la polèmica. L'any passat, Amb cable va informar d'una resposta a una pregunta del públic en un esdeveniment de transport on va dir que el transport públic "és una merda" i que "la gent li agrada el transport individualitzat, allà on vulgueu, quan vulgueu".

I, no obstant això, al mateix temps, va argumentar també que els túnels, en particular, podrien ser el millor remei per a problemes urbans com la congestió.

"Els túnels són fantàstics", va dir en un esdeveniment per a estudiants el gener de 2016. "Podria tenir túnels a tots els nivells, podria tenir 30 capes de túnels i alleujar completament el problema de congestió a les ciutats d'alta densitat. Per tant, suggereixo altament túnels."

I mentre Musk no és aliè a treballar amb el govern, ja sigui contractant amb la NASA a través d’EspaceX, la construcció de projectes d’infraestructures a gran escala requereix, com els túnels de Boring Company, la necessitat de navegar per un univers complet de reptes, des de l’atenció a les necessitats de “no a mi les organitzacions de la comunitat i el medi ambient i els buròcrates governamentals que tendeixen a ser més escèptics sobre els tirs de lluna que els seus homòlegs diners de capital risc i la indústria tecnològica.

Dit això, malgrat aquest contratemps, la companyia ha recorregut un llarg camí des que va anunciar de forma casual "l’aprovació verbal" dels seus diversos projectes. A l'octubre, va anunciar que havia entrat en negociacions exclusives amb el Chicago Infrastructure Trust per construir un bucle express a l'aeroport d'O’Hare amb el centre de Chicago.

Vídeo relacionat: de prop amb Godot, la mandrinadora de la companyia avorrida