(Another) Modified Tesla Model 3 Performance on the Nürburgring
Tesla s'ha ocupat de construir el Model 3 i està utilitzant molts humans per fer la feina. Mentre que el conseller delegat de Elon Musk va referir-se una vegada a Gigafactory com a "màquina que construeix màquines", ha tornat a escalar la seva visió d’una fàbrica altament automatitzada per construir més persones a l’equació. Un nou vídeo publicat el diumenge mostra com aquesta línia d'automatització redissenyada funciona a la pràctica.
El vídeo mostra un ampli equip de persones que posen components en un model 3 a mesura que es mou a través d’una línia d’assemblatge, amb un ampli somriure i una ona manual al començament del vídeo, que es mou a mesura que els braços del robot es troben al costat dels homòlegs. El resultat és gairebé una simfonia de moviment, amb l'home i la màquina treballant eficaçment junts - en alguns punts, un braç robot porta una cadira amb una persona dins i fora del cotxe per col·locar parts específiques. Finalitza quan el cotxe surt amb un controlador humà, amb el "Mode de fàbrica" dibuixat a la pantalla tàctil recentment instal·lada.
Sí, l'excessiva automatització de Tesla va ser un error. En concret, el meu error. Els éssers humans estan menys valorats.
- Elon Musk (@elonmusk) el 13 d'abril de 2018
Vegeu-ne més: Elon Musk es burla del vehicle de futur més alt del camió de recollida de Tesla
Abans que el model 3 entrés en producció el juliol del 2017, Musk va proclamar que volia construir un "estrany dreadnought" amb un alt nivell d'automatització. Desgraciadament, la desconfiança de Tesla en l’automatització va provocar que es perdessin els seus objectius de producció, i un vídeo que es va retirar de Musk l’octubre del 2017 va mostrar que els cotxes passaven a la desena velocitat necessària. El quart trimestre del 2017, Tesla va produir 2.425 cotxes, la meitat de l'objectiu setmanal previst per al desembre de 2017. Finalment, Tesla va aconseguir el seu objectiu a finals de juny.
Musk no és l'única persona de la indústria de l'automòbil que ha hagut de reduir els seus grans somnis d'autonomia. General Motors també va gastar milers de milions en un ràpid canvi en l’automatització en els anys vuitanta. A Paul Ingrassia i al llibre de Joseph White "Comeback", la parella descriu com "robots de pintura per aspersió … ruixant-se mútuament en lloc dels cotxes … quan una màquina de soldadura" robogate "controlada per ordinador va trencar un cos de cotxe o una màquina de soldar mort, la línia sencera de Hamtramck deixaria."
És poc probable que Tesla repeteixi aquests errors quan la producció comenci al Tesla Model Y, el vehicle utilitari esportiu de nivell inicial creat per al desembarcament al març del 2019.
Vídeo relacionat: Mireu el tauler de Tesla Model 3 a través d’una pista de neu de Nova Zelanda
Els éssers humans són més emocionats amb els estrangers que les cèl·lules sintètiques
"Si ens trobem cara a cara amb la vida fora de la Terra, en realitat estaríem molt optimistes", diu l'autor principal de l'estudi Michael Varnum.
Els científics expliquen per què els éssers humans són tan dolents per renunciar a problemes difícils
En un nou estudi publicat al número de juliol de "Neuron", els científics expliquen la neurociència darrere de la qual no renunciem quan experimentem el fracàs i argumentem que tot es redueix a com aprèn el cervell. Les exploracions cerebrals dels micos mostren que l'activitat canvia quan les criatures deixen d'aprendre.
La ciència dels sentiments del gos: per què els éssers humans són dolents a la lectura de les seves mascotes
Si sou propietari d’una mascota, sempre sabreu quan el vostre gos és feliç o miserable a causa d’un vincle estret amb els animals domèstics. Els canins són fantàstics per llegir humans, però, per què la gent tan sovint aconsegueix el llenguatge corporal del seu gos incorrectament? Els científics pesen.