Qu'est-ce que le PER ?
Com reaccionaríeu a una notícia com aquesta? Diaris impresos de llarga data com The New York Times i El Washington Post Finalment, heu descobert com guanyar diners a Internet, i aviat començaran a llançar una nova generació d’ofertes en línia, que ràpidament deixarà fora de negoci els llocs de notícies en línia.
Durant els darrers dos anys, narratives similars relacionades amb Tesla i els fabricants d'automòbils llegats han anat fent rondes. La idea és que els fabricants d’equips originals de l’antiga línia siguin realment seriosos en la producció i venda de vehicles elèctrics, i treuran a Tesla del joc.
A la cara, l’argument té una certa lògica. Les grans empreses automobilístiques poden aprofitar les economies d’escala i els grans recursos de comercialització dels quals Tesla només pot somiar. Més important encara, la majoria d’aquestes empreses tenen recursos financers pràcticament sense fons: podrien perdre diners durant anys mentre desenvolupaven el mercat dels seus nous vehicles.
Tanmateix, l’argument es desmembra quan es considera la qüestió de la motivació. Sí, Big Auto podria fer totes aquestes coses, però durant la darrera dècada no ho ha fet, per motius que he escrit al cap endavant. Malgrat les al·lucinants advertències de la premsa popular, els titulars de la indústria no poden canviar substancialment les seves estratègies fins que sigui massa tard. De fet, mirant els fets sobre els vehicles, les empreses i la indústria en general, la conclusió informada és que Tesla és més probable que sigui el depredador que la presa, i és probable que BMW sigui la primera víctima.
És cert que hi ha una onada de nous vehicles elèctrics procedents de les marques de luxe alemanyes. A més, tot i que tots aquests fabricants d'automòbils han produït vehicles de conformitat de baix volum en el passat, sembla que aquesta vegada són una mica més greus.
Mercedes-Benz té previst invertir 11,7 mil milions d’euros (10.000 milions d’euros) en la seva pròxima línia d’EQ dels propers anys. El primer d’aquests serà l’EQC, que es preveu que sali a la venda als EUA el 2020.
Audi està construint la seva experiència elèctrica pròpia: va desenvolupar la tecnologia de bateries i el sistema de tracció per al seu nou e-tron quattro, que es llançarà a San Francisco aquest mes i que es posarà a la venda a Europa aviat.
El Porsche Taycan, que es posarà a la venda a finals de 2019, té moltes funcions interessants, com ara una càrrega ràpida de 800 volts. Fins i tot BMW, que va ser un dels primers pioners del EV, però que més tard va perdre interessos, ha anunciat els plans per tornar al joc amb un crossover elèctric anomenat iNEXT que està previst entrar en producció el 2021.
L’adveniment d’aquests nous vehicles elèctrics és una excel·lent notícia i, parlant com algú que ha impulsat la majoria dels vehicles endollables allà fora, estic segur que tots seran excel·lents cotxes. Quant a l’abast, el rendiment i el preu, la majoria són aproximadament comparables a les ofertes de Tesla. No obstant això, no hi ha cap motiu per creure que cap d’ells tindrà un nombre considerable de vendes lluny del fabricant de cotxes de Califòrnia. Les ofertes de Mercedes i BMW no es posaran a la venda durant un parell d’anys, i Tesla millorarà els seus productes. Quant a Jaguar Land Rover, Notícies sobre automoció diu que "no pot duplicar la fascinació dels mitjans de comunicació i la passió dels consumidors per Tesla, i no tenen intenció de provar-ho. No hi haurà comparacions amb el Model X en anuncis I-Pace ni en comunicacions de distribuïdors."
En qualsevol cas, Jaguar és una marca amb un volum relativament baix: el seu líder de volum dels Estats Units, F-Pace, ha venut uns 1.200 al mes el 2018, una fracció de les vendes del model 3. L’Audi s’espera que arribi l’any vinent, però Electrek, pensa que serà una venda dura, amb els SUVs de gasolina de la companyia asseguts al seu costat amb etiquetes de preus aproximadament un 50 per cent més baixos.
I això ens porta a la veritable raó que Tesla no necessita tenir por. Els fabricants d'automòbils heretats només produeixen VE perquè els governs els estan obligant (i en menor mesura, perquè perceben una amenaça a llarg termini de Tesla). Produeixen només vehicles suficients per satisfer els reguladors, fer-los una petita publicitat i treballar diligentment entre bastidors per eliminar la normativa sobre economia de combustible i emissions que els va fer construir els vehicles elèctrics.
A diferència de Kia i Fiat, la majoria dels fabricants d'automòbils no venen a la dreta i diuen: "No compreu els nostres vehicles elèctrics", però no hi ha dubte que, si les mesures governamentals a favor de l'EV van desaparèixer (com és probable que succeeixi als EUA)), almenys a nivell federal), els fabricants de cotxes cancel·larien ràpidament els seus programes d’EV.
Finalment, vegem la indústria automobilística en general. Per comprar a la fàbrica de Tesla-killer, heu de creure que hi ha un "mercat d'automòbils" i un "mercat de cotxes elèctrics", i que tots els EV venuts per Big Auto signifiquen un EV menys que Tesla. Aquest escenari podria haver tingut sentit mentre els VE fossin menys capaços i més cars que els vehicles amb motors de combustió interna. No obstant això, el punt d'inflexió de la paritat de preus i rendiment s'apropa ràpidament, gràcies a les innovacions de Tesla i, quan arribi el conreu de Tesla als concessionaris, aquest punt probablement hagi passat. A mesura que més models 3, Chevy Bolts, Prius Primes i Clarity PHEV arriben a la carretera, més consumidors els veuran, i més començaran a fer el canvi.
La consciència dels consumidors sobre els vehicles elèctrics segueix sent bastant baixa, però si Big Auto realment comença a publicitar i comercialitza els seus vehicles electrificats, això canviarà. La demanda de Teslas creixerà juntament amb la demanda de vehicles elèctrics en general. Es podria dir que, lluny de presentar una amenaça per a Tesla, la nova collita de vehicles elèctrics competidors suposa una gran oportunitat.
Elon Musk sempre ho ha sabut. Ha dit moltes vegades que dóna la benvinguda a la competència dels principals fabricants d'automòbils. De fet, ni tan sols li importa si el cotxe nou és un Tesla, sempre que sigui elèctric.
Article publicat originalment a evannex.com per Matt Pressman. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla.
Saló de l'Automòbil de Detroit 2019: ¿Alguns grans fabricants d'automòbils donaran a conèixer un cotxe elèctric?
Amb Jaguar, Mercedes-Benz, Audi i altres grans jugadors de cotxes elèctrics que s’estan presentant aquest any al Saló de l’Automòbil de Detroit 2019, quina presència tindran els EV? Aquí teniu tot el que sabem del que Nissan, Cadillac, Ford i VW han planejat per a la conferència, que comença diumenge.
El projecte d'automòbils d'automòbils d'Apple té alguns problemes
Durant més de dos anys, Apple ha estat treballant en un cotxe elèctric autodirigit ... no que Apple ho admetés. El CEO Tim Cook va arribar a estar molt a prop de confirmar la seva existència en una entrevista el mes passat, però sobretot el projecte, que pot o no ser un nom en codi de Titan, ha estat sota ...
Tesla: el que realment deté els grans fabricants d'automòbils de recuperar-se
Toyota, Ford, Chevrolet i altres fabricants d'automòbils grans tenen el potencial de posar-se al dia amb Tesla quan es tracta de cotxes elèctrics. Per què no?