Tesla: el que realment deté els grans fabricants d'automòbils de recuperar-se

Un tema freqüent de les legions dels escèptics de Tesla és la idea que, quan els fabricants d'automòbils tradicionals finalment es posin seriosos sobre els vehicles elèctrics, Tesla serà torrada.

Però, mentre que els gegants d’automòbils, amb accés a quantitats increïbles de capital i les seves enormes economies d’escala, sens dubte tenen l’objectiu habilitat per enterrar Tesla minúscula, la raó per la qual aquest escenari no tindrà lloc és que no tenen l’objectiu motivació per competir amb el fabricant de cotxes de Califòrnia.

El blogger de vehicles elèctrics Patrick C, escrivint a Cotxes amb cordes, resumeix molt bé la situació amb la frase "Culture Eats Strategy". La majoria dels grans fabricants d'automòbils tenen estratègies ben pensades per a l'electrificació, però la implementació amb èxit d'aquests plans serà una batalla pendent, ja que les seves cultures empresarials no són propícies per impulsar-les. un producte nou a costa d’un antic. Les empreses tecnològiques de Silicon Valley són molt millors en aquest tipus de coses.

Igual que "Demà" al musical Annie, els nous vehicles elèctrics de les majors sempre es troben al dia, o bé, de tres a quatre anys. Patrick C cita l'exemple de Toyota, que ha anunciat grans plans per a aquest tipus de cotxes diverses vegades, però sembla que no produeix res més que híbrids i vehicles de pila de combustible.

"Si Toyota realment va saltar als vehicles elèctrics amb els dos peus, podrien ser una amenaça significativa per al futur de Tesla", escriu. "Però no poden girar el vaixell. Les fonts d’ingressos de Toyota són els vehicles i els camions i els vehicles híbrids. I Toyota té anys d’R + D enfonsats en piles de combustible. Tenen una cultura de dissenyar, fabricar i vendre aquests cotxes híbrids i de gas. Han tingut molt èxit fent això. L’èxit es desvia. ”

Quan una empresa falla, és obvi que es necessita un canvi. Però quan una indústria està creixent i obtenint beneficis rècord, com els fabricants d'automòbils han estat fent durant els darrers anys, el moviment lògic del negoci és seguir fent exactament el que esteu fent i descartar els esforços entre les startups.

"La visió de Kodak d'ignorar les vistes superiors és molt més freqüent quan les coses van bé", escriu Patrick. "Trobeu alguns defectes amb la generació actual de tecnologia competitiva i podeu utilitzar-los erròniament per descartar tota la categoria present i futura".

El món està canviant: els estàndards d’emissió a tot el món s’estrenyen, i la propera generació de conductors pot no tenir la mateixa relació amb els seus cotxes que els seus pares.

"Les estratègies que van tenir èxit en les últimes cinc dècades no tindran èxit en la propera dècada", diu Patrick. Com va dir Marshall Goldsmith en el títol d’un llibre de 2008, Què us ha obtingut aquí?, l’èxit del passat dels fabricants d'automòbils és "el seu major obstacle per portar les seves empreses en una nova direcció estratègica".

Els fabricants d'automòbils tradicionals produeixen excel·lents vehicles elèctrics, però la venda de volums requeriria explicar als compradors per què són superiors als seus vehicles convencionals existents, cosa que les empreses no faran. Unes 400.000 persones estan esperant per comprar el model 3 de Tesla. GM va vendre uns 23.000 cargols el 2017.

On són les línies de clients del Bolt, que alguns revisors consideren igual al Model 3? Com explica Patrick, els distribuïdors de GM "solen desviar la gent a altres cotxes quan entren i pregunten sobre un Volt o un Bolt. No poden comercialitzar els beneficis mediambientals dels seus automòbils enchufables sense fer que tots els altres cotxes que venen es vegin malament ".

Mentrestant, a Ford, l'ex-CEO Mark Fields va dir: “Hem portat el Model S, el vam arrencar, el vam unir de nou i el vam empènyer de nou. Estem molt familiaritzats amb aquest producte. "Però, què va aprendre Ford d’aquesta trencament? Ha introduït actualitzacions a l’exterior? Pantalles tàctils grans? Cotxes elèctrics de gran abast? Una xarxa de càrrega de costa a costa? No, no, no i no.

BMW, Mercedes i Volkswagen també han dissenyat de manera inversa els vehicles de Tesla. Moltes de les patents de Tesla són de codi obert. Aquestes empreses coneixen la tecnologia i tenen els recursos necessaris per produir una resposta al model 3 i comercialitzar-la per vendre-la en volum. Però la seva cultura no consisteix a prendre riscos.

Mentre que els experts en pontificació sobre el dia feliç que els fabricants d'automòbils llegats prenen seriosament els vehicles elèctrics, Patrick C entén que no es faran greus mentre continuïn guanyant diners amb els cotxes de gasolina que venen actualment. "Només després que els motors de combustió deixin de ser rendibles, tindran l’epifania que necessiten" seriosos ".

Aleshores podria ser massa tard. Perquè, mentre les majors juguen un joc en retard, provant tímidament el mercat amb vehicles de conformitat de baix volum, ja que els seus grups de pressió treballen dur per eliminar les regulacions pro-EV, Tesla es posiciona constantment per al futur.

Els fabricants d'automòbils llegits donen temps a Tesla per desenvolupar la seva capacitat de producció i la seva xarxa de càrrega, el temps per desenvolupar nous vehicles i el temps per fidelitzar la marca dels clients. Quan els dinosaures de Detroit "es posen seriosos" amb els vehicles elèctrics, és probable que trobin que la posada en marxa de Silicon Valley s'ha consolidat com el líder indiscutible de l'espai dels vehicles elèctrics.

Article publicat originalment a evannex.com per Charles Morris. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla. Font: Cotxes amb cordes.