Coneix el Parc de la Sèquia
Taula de continguts:
La indústria aeronàutica, que va néixer fa poc més d'un segle, està a la vora d'un canvi enorme. Mentre que els cotxes elèctrics i els scooters elèctrics ja esquitxen els carrers de la ciutat, els avions es preparen per unir-se al club sense emissions.
L'1 d'octubre, HES Energy Systems va anunciar els seus plans per dissenyar el primer avió de passatgers elèctric-elèctric regional del món. L'empresa té com a objectiu que els avions de quatre passatgers, anomenats Element One, arribin al cel el 2025.
"Estem buscant models de negoci innovadors i explorant la col·laboració amb empreses com Wingly", va explicar Taras Wankewycz, CEO de HES Energy Systems. Invers en un correu electrònic. Wingly, una inicialització de compartició de vols, veu un perfecte acoblament entre els camps d’avió subestranquitats d’Element One i de França.
Què fa que el moment d'avui sigui elèctric?
El títol del primer elèctric avió per prendre vol realment es dirigeix a Heino Brditschka, un fabricant d’avions que el va fer a 300 metres a l’aire durant uns 10 minuts el 1973. Però la indústria d’avions elèctrics només es va enlairar seriosament durant els darrers 9 anys, sobretot estimulada per l’inici noves operacions de l’aviació, segons la consultora Roland Berger a Financial Times informe. Això ha contribuït a impulsar més innovació: empreses com Siemens, amb el seu rècord de 200 milles per hora elèctriques 330LE, així com la nova cara elèctrica dels Boeing 737 també estan treballant en iniciatives similars.
A part de la competència, el recent impuls a la fugida elèctrica està principalment motivat per problemes ambientals. L’aviació representa el 3% de les emissions mundials de carboni, segons la iniciativa de la UE Clean Sky 2. I quan es preveu que els viatges aeris creixeran per tres vegades el 2050, la indústria està intentant evitar que contribueixi al problema del canvi climàtic més del que ja és.
En el context de l'augment de les emissions, això fa que un avió com Element One, dissenyat per crear emissions zero, sigui absolutament transformador. L’avió usaria cèl·lules de combustible d’hidrogen molt lleugeres (emmagatzemades com a gasos o líquids) per abordar el repte de la indústria de densitat de bateria que no coincideix amb la densitat de combustible tradicional (és a dir, el pes de les bateries necessàries per alimentar les aeronaus podria ser aclaparador). The Element One també trigarà només 10 minuts a repostar i, eventualment, pot utilitzar energia solar o eòlica per recarregar a mig vol. Tot i que el prototip s’adapta a quatre passatgers, l’avió podria escalar fins a 10-20 passatgers o més, segons Wankewycz. Aquestes innovacions permeten a Element One superar altres avions elèctrics de bateries, aconseguint un abast de 500 km (una mica més llargs que el Grand Canyon) a 5.000 km (una mica més de la distància de L.A. a Nova York).
Els reptes actuals inclouen la certificació i les proves que s'enfronten a tots els avions nous, però Wankewycz confia en preparar l’element un per a l’èxit.
I amb l’ampliació de l’element One, s’obren noves oportunitats prometedores per als viatges regionals. Wingly, una iniciativa francesa de participació en vols que va col·laborar amb HES Energy Systems, va trobar l’oportunitat perfecta als camps d’avió no utilitzats a França.
"Hem analitzat els milions de recerques de destinació realitzades per la comunitat de 200.000 pilots i passatgers a la nostra plataforma i confirmem que hi ha una gran necessitat de transport interregional entre ciutats secundàries", diu Emeric de Waziers, director general de Wingly en un comunicat de premsa. "En combinar aeronaus lliures d'emissions autònomes, com ara Element One, plataformes digitals basades en la comunitat, com ara Wingly i la xarxa d'alta densitat existent de camps d'aviació, podem canviar el paradigma. França només ofereix una xarxa de més de 450 aeròdroms, però només el 10% d’aquests està connectat per línies aèries regulars. Simplement connectarem el 90% restant."
En el paradigma actual, els vols petits i de curta distància, com els de Waziers, són un luxe dels terriblement rics. Però a la intersecció de la tecnologia d’hidrogen-elèctrica i els pensadors avançats de startups com Wingly, els passatgers de diferents àmbits econòmics aviat podrien tenir un motiu més tranquil, més verd (i més elegant) per aplaudir al final del vol.
Avió elèctric de Tesla: com Elon Musk té previst portar bateries als cels
A més de les iniciatives a llarg termini, semi-anunciades, com ara la camioneta de Tesla, Elon Musk també ha plantejat la idea de fer un avió de Tesla. I, tot i que ara sembla desgavellat, una vegada que acabi de desenvolupar la seva gamma de vehicles elèctrics, l'aprofitament d'energies renovables a l'aviació comercial sembla una cosa bastant lògica ...
Rolls-Royce s'està preparant per volar el pla elèctric més ràpid del món
Rolls-Royce té previst trencar el rècord mundial del més aviat elèctric més ràpid. Aquesta setmana, la companyia va detallar els seus plans per a ACCEL, o "Acceleració de l'electrificació del vol", ja que té previst enviar el seu avió pels cels de Gran Bretanya el 2020 a velocitats de fins a més de 300 mph.
Avió elèctric de Tesla: l'última adquisició podria fer que la màquina voladora de Elon Musk
Tesla ha acordat comprar una empresa que pogués ajudar a que l'avió elèctric arribi al cel. La companyia té previst adquirir Maxwell Technologies per un import de 218 milions de dòlars, una empresa d’emmagatzematge d’energia que treballa en tecnologies exòtiques com ara ultracondensadors i elèctrodes secs. El moviment podria ajudar a Elon Musk a aconseguir el seu jet elèctric.