EQ - QU
El Pullman Car, l'autocar de ferrocarril de luxe popular a l'època daurada, proporciona un precedent històric interessant per al cotxe sense conductor. Pullmans, després de tot, va aconseguir que la gent de lloc a lloc en confort demanava poc d'ells. Els propietaris van menjar, va beure, van dormir i van fer festes amb els seus cotxes Pullman de la mateixa manera que la gent ho fa i està en els seus conductors sense conductor. La tecnologia és diferent, però la idea de viatjar com a comoditat no és així.
En 1863, George Pullman, estimulat per un viatge en tren per New York, va ser a Chicago per construir el seu primer model de Pullman, el Springfield, que, segons el Pullman Museum, li va costar 18.000 dòlars. Això supera els 300.000 dòlars, ajustats per la inflació, d’acord amb l’alt preu dels vehicles de prova. Ara mateix, fins i tot un consumidor de gamma alta de Tesla costa aproximadament 150.000 dòlars (o més).
L'atractiu del Pullman era enorme (i Pullman, el musclat de finals del segle XIX, un astut abusador). Cap a 1880, l'entrenador de Pullman va arribar a dormir, esmorzar i menjar, a més d'un vehicle de tipus hoteler amb zones de cuina. Realment no podreu dormir en un cotxe autònom per a un futur proper, que planteja un atac de regulació, però menjar en marxa sens dubte serà una cosa.
Aquí és on és interessant: Pullman va acabar perdent quota de mercat amb una nova tecnologia anomenada automòbil. Per què, pensant-ho, espereu un director quan tingueu la llibertat d'un model T? Però si hi ha una cultura compartida de trens que es va perdre, potser es reflectirà, si no es revisa, a la flota de vehicles autònoms. La flota compartida, per escoltar els seus defensors, ho explica, confia al cotxe sense conductor en un sistema hipereficient, presumiblement més barat i que genera menys emissions. En un model del 2013 de la Universitat de Texas a Austin, un únic vehicle autònom compartit podia substituir 11 cotxes convencionals, tot i que la reducció d’emissions va rondar el 10 per cent a causa de l’augment de les distàncies del cotxe únic.
La pregunta sobre el final de Pullman: el cotxe Pullman va deixar de ser popular perquè la gent no li agradava tant com els cotxes o perquè no era tan convenient?
No és realment una pregunta retòrica. Va haver-hi un moment en què es va conduir un model T, que va ser l'alçada del temps, però mai va ser particularment còmode. Els cotxes eren només una xarxa distribuïda més eficient (no tenir el cotxe connectat a un tren i mantenir-lo en un pati de ferrocarril). Al final del dia, els rics estaven disposats a renunciar a la personalització i els ornaments per aconseguir llocs més ràpids en els seus propis termes. Encara podien permetre's una opció més luxosa, però el més barat tenia sentit perquè podien marxar ara mateix.
I això és el que passa amb les xarxes de vehicles sense conductor davant la propietat de vehicles sense conductor: és probable que les xarxes siguin ràpides i, probablement, la propietat sigui una mica més glamurosa. Apostar pel glamour seria, si el passat és preludi (spoiler: ho és), una mala trucada.
Hi ha un motiu pel qual Google està passant a la cursa de taxis sense conductor. No volen substituir el luxe, simplement oferir el luxe específic que la gent vol realment: eficiència.
Els cotxes sense conductor no reben entrades i això és un problema
Els cotxes sense conductor ja són força segurs per als passatgers, però també poden ser insegurs per al govern local. La institució de Brookings va trobar que els cotxes de Google van registrar més d'1,7 milions de quilòmetres i només van experimentar 11 accidents, cap dels quals era la culpa dels cotxes (o dels programadors dels cotxes). Aquesta dada suggereix que s’abandona ...
Saló de l'Automòbil de Detroit 2019: ¿Alguns grans fabricants d'automòbils donaran a conèixer un cotxe elèctric?
Amb Jaguar, Mercedes-Benz, Audi i altres grans jugadors de cotxes elèctrics que s’estan presentant aquest any al Saló de l’Automòbil de Detroit 2019, quina presència tindran els EV? Aquí teniu tot el que sabem del que Nissan, Cadillac, Ford i VW han planejat per a la conferència, que comença diumenge.
Per què els pneumàtics esfèrics de Goodyear només funcionen amb cotxes sense conductor?
Quan Goodyear va debutar el seu concepte de pneumàtic esfèric Eagle-360 l'1 de març, la imaginació es va fer comprensible. El comunicat de premsa de Goodyear va prometre un futur on els cotxes autònoms puguin elevar magnèticament els pneumàtics de màgia que poden reaccionar davant de qualsevol condició meteorològica o de la carretera, fent que els cotxes del futur siguin més segurs ...