PULCINO PIO - El Pollito Pio (Official video)
Taula de continguts:
Un noi de 9 anys va rebre el permís de conduir a Califòrnia el dimarts. Més precisament, la posada en marxa automàtica de vehicles de 9 anys de Google, Waymo, va rebre el dimecres el primer permís a Califòrnia pel Departament de Vehicles de Motor per començar les proves sense conductor a les carreteres públiques. Mireu una flota de monovolumen blancs i simpàtics.
Waymo’s pot agrair els canvis normatius de la DMV de Califòrnia per la seva llibertat recent. Entre els canvis, es permet que les empreses no tinguin parts de cotxes tradicionals que no siguin necessàries per als cotxes sense conductor, com ara els volants, un moviment atractiu per a aquells amb aspiracions a llarg termini per augmentar la producció. Després d’obrir les sol·licituds l’abril passat, Waymo s’ha convertit en el primer destinatari amb èxit, encara que probablement s’aconseguirà més.
Si viu a Mountain View, Sunnyvale, Los Altos, Los Altos Hills o Palo Alto, teniu una bona oportunitat de veure els monovolumes sense conductor en acció. El permís permet als vehicles de Waymo conduir a la pluja o a la brillantor (lleugers), i tant de dia com de nit als carrers de la ciutat, als camins rurals i a les autopistes amb límits de velocitat limitats a 65 quilòmetres per hora. També pot gestionar condicions de boira.
Per descomptat, la mare naturalesa no es limita a la pluja lleugera, el sol o la boira.
"Si un vehicle de Waymo es troba en una situació que no entén, fa el que podria fer qualsevol bon conductor: arriba a una parada segura fins que entengui com procedir", va dir l'equip de Waymo a * CNBC *. "Per als nostres cotxes, això significa seguir protocols ben establerts, que inclouen posar-se en contacte amb enginyers humans i provadors de Waymo per obtenir ajuda per resoldre el problema".
Per ser justos, Waymo ha impulsat molt més que qualsevol altre conductor adolescent que necessita per obtenir la llicència. En un programa de simulació anomenat Carcraft, 25.000 cotxes de conducció automàtica virtuals condueixen col·lectivament uns 8 milions de quilòmetres al dia, segons un informe de L'Atlàntic. Això és més de 16 vegades a la Lluna i en un sol dia, tot en nom de la recopilació de dades. A principis d’aquest mes, Waymo també va anunciar que els seus vehicles reals han registrat més de 10 milions de quilòmetres a les carreteres públiques des de la seva creació el 2009.
Quan Waymo començarà a donar passejades?
Sincerament, qui sap. La companyia secreta ni tan sols va informar el públic sobre el seu primer viatge completament sense conductor (celebrat a l'octubre de 2015) fins a més d'un any després, al desembre de 2016.
Sempre que el llançament de Califòrnia comença a prendre càrrega humana, els primers passatgers afortunats seran empleats de Waymo. Això no serà la primera vegada que Waymo assumeix el paper de xofer: a l'abril de 2017, el director general de Waymo, John Krafcik, va fer que Arizonans s'adhereixi al seu primer programa de pilots a Phoenix. L'empresa espera pujar de manera oficial i obrir oficialment un servei de transport públic a Phoenix abans de finalitzar el 2018.
Com Waymo es prepara per començar a creuar de forma casual a través de les carreteres de Califòrnia, els actors tradicionals de la indústria de l'automòbil s'estan fent esforços per desenvolupar vehicles elèctrics, connectats i autònoms sota la pressió de sancions de la UE i de disruptors de la indústria de Silicon Valley. Els antics competidors, com ara Ford Motor Company i Volkswagen, s'estan plantejant formar part d’un enfocament que permetria estalviar diners evitant la recerca redundant i la reducció dels costos de producció.
Els projectes autònoms d’Uber es van trobar després d’aconseguir un passatger el passat mes de març. El mode d’autopilota de Tesla ha acumulat més de 1.200 milions de milles des del 2015 segons l’equip de la IA centrada en humans del MIT, però Waymo ha registrat 2.500 milions de milles virtuals només el 2016.
A la cursa de vehicles autònoms totalment funcionals, Waymo sembla ser molts, molts quilòmetres per davant.
Per què els cotxes autodidactes realment podrien fer trànsit Malson: anàlisi
Els cotxes totalment autònoms que les grans companyies tecnològiques, com Teslaand Waymo, s'esforcen per fer realitat s'han anunciat per millorar de manera exponencial la seguretat viària). Però un estudi publicat el dijous suggereix que també podrien crear trànsit de para-xocs de la qual no s'hagi vist mai.
Per què no tractar els cotxes autodidactes, com la FAA, els avions?
Sovint, la tecnologia evoluciona més ràpidament que les lleis establertes per regular la indústria.
Alemanya a Tesla: deixeu de dir el pilot automàtic, els vostres cotxes no són autodidactes
L'Autoritat Federal de Transport d'Alemanya (KBA) d'Alemanya ha escrit a Tesla, demanant-li que abandoni el terme "pilot automàtic", ja que els conductors poden confondre's.