El primer enfocament de software de Tesla preveu el futur dels automòbils

Tesla és a l'avantguarda de la innovació en automòbils elèctrics. Però com que Lou Steinberg, el fundador de l’estudi tecnològic i de la incubadora CTM Insights, assenyala que l’electrificació no és l’única innovació de l’empresa EV, i quan es tracta de competir al mercat automobilístic mundial, pot ser que ni tan sols sigui el més important.

Des del punt de vista de Steinberg, les innovacions més importants de Tesla es deriven del fet que és la primera empresa que s'acosta als cotxes de la manera Silicon Valley: com a problema de programari. Steinberg va percebre el poder del "programari embolcallat" com el CTO de Symbol Technologies. "Symbol va construir maquinari, però va ser capaç d'utilitzar un programari per sintonitzar com funcionava en diferents entorns. El programari flexible feia que el maquinari es comportés d'una manera en un hospital (durada de la bateria durant un torn de 12 hores) i d'una altra manera en una botiga al detall (ràdios de major potència per superar les zones mortes)."

"Vaig comprar el Model S perquè era la primera vegada que vaig veure algú tractar un cotxe com un problema de programari", escriu Steinberg. És clar, els cotxes moderns estan plens de programari, però els seus constructors són companyies de maquinari i el maquinari de l'automòbil és un mercat madur amb poques oportunitats de trencar o fins i tot diferenciar els seus productes.

Tesla ho ha canviat tot: per primera vegada, un cotxe es pot millorar a través del temps mitjançant actualitzacions de programari. "A part dels mapes de navegació, tots els meus cotxes que ha estat propietari de molts tenien característiques que es van fixar en gran mesura el dia que van sortir de la fàbrica", diu Steinberg. “No és el meu Tesla. Cada mes, obté actualitzacions de programari que milloren. Va aprendre a aparcar. Llavors va aprendre a fer-ho millor. Obre la meva porta del garatge quan torni a casa. Va millorar la seva conducció personal. Va millorar l'estèreo. Afegeix funcions antifurts. Al cap d'un any, el meu cotxe és més segur i millor que el cotxe que el dia en què el vaig comprar. La meva experiència de conducció a Tesla continua millorant a través de pedaços i actualitzacions ”.

Steinberg promet mai comprar "un cotxe les capacitats estan congelades en el temps" i, una vegada experimentat l'experiència cada vegada més gran de la propietat Tesla, la majoria de pilots probablement se sentiran igual.

Una altra innovació important però ignorada que han fet els savis de Silicon Valley és alliberar recursos restringits. Els Tesla Rangers, equips mòbils que realitzen un servei menor a les ubicacions dels clients, són un exemple. Per què els Rangers són una innovació? Perquè alliberen recursos als centres de serveis.

"La propietat immobiliària més restringida en un centre de serveis està a les badies de serveis", escriu Steinberg. "Podeu contractar més tècnics si augmenta la demanda, però les naus de servei són una gran inversió de capital que no es pot flexionar amunt i avall. El segon immoble més valuós d’un showroom està a l’aparcament. Podeu omplir-lo de cotxes per vendre, però només si no teniu un munt de cotxes que ja heu venut ocupant espai mentre espereu que hi hagi una màquina de servei. Els cotxes que esperen servei, especialment el servei de garantia, ofereixen els cotxes preparats per ser venuts i lliurats. Afegiu-hi el fet que molts propietaris demanaran un cotxe prestatari i necessiteu una flota de préstecs. Tot costa diners ”.

Així, els Tesla Rangers representen no només una comoditat per als clients (tot i que certament ho són), sinó també "una manera d’optimitzar els recursos restringits i estalviar capital. Allibera els aparcaments per vendre i lliurar cotxes."

I la tercera i més gran innovació de tots? Tesla no està venent només cotxes. Hi ha una dita en el negoci de programari: "La gent no compra programari, compra un full de ruta". En altres paraules, els clients, especialment les grans empreses, no compren programari basat només en el que pot fer avui, sinó en base a la seva confiança que continuarà millorant i continuant amb les necessitats futures. Quan hàgiu concebut un cotxe com a programari, les capacitats que podeu oferir als clients són gairebé il·limitades.

"Tesla no es limita a promocionar les funcions actuals", escriu Steinberg. "Tesla i Musk són benvolguts per oferir visió o esbroncats per prometre massa, però ofereixen una visió del que podrà fer el vostre cotxe en el futur. No hi ha cap altre cotxe que hàgiu de comprar de nou … el mateix cotxe que compres avui. El meu cotxe sap aparcar i algun dia tindrà una conducció autònoma completa. Per què no em deixeu anar davant de la botiga i, a continuació, trobareu una plaça d'aparcament?"

Molts observadors borsaris creuen que l’alta valoració de l’estoc de TSLA té molt a veure amb la creença dels inversors que l’empresa algun dia oferirà una capacitat total de conducció personal, una innovació que pot tenir implicacions encara més grans per a la mobilitat i la societat que la electrificació. I no és només el preu de l’acció. Un Mercedes o BMW és un gran automòbil, però un cop ho comprareu, serà el mateix vehicle que hàgiu comprat fins al dia de la venda. Si, en canvi, podria tenir una màquina que millori i millori, i, finalment, pugui conduir-se a si mateixa, quant més estaríeu disposat a pagar?

"Tractant els cotxes com a programari i empenyent constantment les actualitzacions, Tesla pot oferir avui un preu superior venent el full de ruta", conclou Steinberg. "Altres fabricants poden innovar de manera incremental, però com que el personatge" avorrit a Elon Musk ", un cop tuitejat," La innovació incremental només està ajustant la inflació ".

Article publicat originalment a evannex.com per Charles Morris. EVANNEX ofereix accessoris, peces i equips de recanvi per als propietaris de Tesla. La companyia amb seu a Florida també manté un blog diari sobre les últimes notícies de Tesla.