8 de les adquisicions més convincents de la indústria de l'automòbil

La cursa per crear cotxes sense conductor està plena de costoses adquisicions i associacions d'alt nivell.

S'ha vist que els fabricants d'automòbils tradicionals s'uneixen a empreses tecnològiques per desenvolupar vehicles autònoms i les associacions han aconseguit un alt en els últims anys. Això succeeix justament quan els fabricants i els desenvolupadors han començat a veure on està el futur del transport.

Un nou concepte de mobilitat global ha desdibuixat les línies entre el fabricant de vehicles i l'empresa tecnològica. Tesla és un dels exemples més visibles d'un fabricant de vehicles que és tant una empresa tecnològica com Google va començar a avançar en tecnologia autònoma abans que moltes companyies d'automòbils es posessin la pell en el joc.

1. Robòtica Toyota i Jaybridge

Jaybridge Robotics, una A.I. de 16 persones. la firma de programari iniciada al Massachusetts Institute of Technology, va anunciar que Toyota l'havia adquirit al març. S'uneix al Toyota Research Institute, que té un pressupost de cinc mil milions de dòlars per cinc anys per avançar en el desenvolupament autònom de la companyia, liderat per Gill Pratt, ex-gerent del programa DARPA.

Jaybridge va començar fa set anys amb un enfocament a crear A.I. programari per a treballs industrials com l'agricultura i la mineria. Jeremy Brown, conseller delegat de Jaybridge, va dir en un comunicat al març que l’equip esperava "anar després del gran: ajudar a reduir gairebé els 1,25 milions de morts al trànsit cada any a tot el món".

2. General Motors and Cruise

Una tecnologia autònoma estimada Cruise Automation es va unir a l'equip de Desenvolupament de Vehicles Autònoms de GM a San Francisco al març. Va costar a mil milions de dòlars americans per portar creuers.

La compra va ser només un dels diversos moviments d’energia que GM ha realitzat recentment. A principis de 2016, GM va invertir 500 milions de dòlars en la companyia Lyft, i les dues companyies han informat que estan treballant en una flota de vehicles autònoms. Les empreses tenen previst desplegar el Chevy Bolt’s autònom convocat per aplicacions el 2017.

3. Tesla i Mando i Mobileye

El pilot automàtic de Tesla és sens dubte el sistema autònom més avançat de la carretera avui dia. La companyia també pretén recopilar dades d'un milió de milles per dia, de manera que el desenvolupament s'està movent ràpidament.

Tesla ha confiat en Mobileye, una empresa israeliana, per a gran part del desenvolupament fins al moment. Per descomptat, la tecnologia semi-autònoma de Tesla no ha vingut sense incidents. Tesla intenta superar la bretxa amb una associació amb la Corporació Mando per a un sistema autònom "segur".

4. Fontinalis i nuTonomy

Fontinalis, una empresa de capital de risc fundada pel president de Ford, Ford Ford, és un gran fan de la companyia d'automòbils nuTonomy. Fontinalis ha invertit milions de dòlars en nuTonomy dues vegades ara, i és clar per què: l'objectiu de nuTonomy és posar els taxis autònoms als carrers de Singapur el 2018.

Fontinalis deixa clar que la companyia no forma part de Ford malgrat la participació de Bill Ford. Però també "només inverteix en oportunitats de mobilitat de pròxima generació", que sembla bastant similar a la filial Ford Smart Mobility LLC que Ford va anunciar aquest any. Quins vincles tan estrets, no és difícil imaginar que Ford estigui de prop observació de què fa el nuTonomy.

5. Apple i Chris Porritt

Apple i Tesla tenen el costum d’intercanviar empleats, de tal manera que Elon Musk va anomenar Apple el "cementiri de Tesla".

Un dels més notables és la contractació d’Apple per l’expresident vicepresident de Tesla de l’enginyeria de vehicles, Chris Porritt, per “projectes especials”. El “projecte especial” podria ser el projecte Titan d'Apple, que s'ha mantingut en secret. Cada vegada hi ha més evidència que Apple vol entrar al joc de cotxes autònom i el lloguer de Porritt dóna a Apple un tipus que sap dissenyar un cotxe amb estil.

Apple també ha anunciat recentment una inversió de 1.000 milions de dòlars a la companyia de repartiment xinès Didi Chuxing.

6. Universitat Uber i Carnegie Mellon

Uber va anunciar una "associació estratègica" al febrer de 2015 amb CMU per al Centre de Tecnologies Avançades d'Uber a Pittsburgh. L'associació va ser creada com una manera per als desenvolupadors d'Uber de treballar amb professors i estudiants al prestigiós Centre Nacional d'Enginyeria de Robotics de la CMU per a "la cartografia i la tecnologia de seguretat i autonomia dels vehicles".

Des de llavors, Uber ha contractat 40 investigadors més destacats de la CMU i ha col·locat un Ford Fusion modificat de manera autònoma a les carreteres.

7. Nissan i la NASA

Al gener de 2015, Nissan i la NASA van anunciar una aliança de recerca de cinc anys per centrar-se en "sistemes de discos autònoms, solucions d'interfície màquina-home, aplicacions habilitades per a la xarxa i anàlisi i verificació de programari". alguns patrocinadors del govern i la NASA obté una tecnologia de finançament corporatiu per a rovers autònoms.

"El treball de la NASA i de Nissan, que està dirigit a l'espai i l'altre dirigit a la terra, està relacionat amb reptes similars", va dir en un comunicat en aquell moment Carlos Ghosn, president i director general de Nissan. "L'associació accelerarà el desenvolupament de Nissan de tecnologia de discos autònoms segurs, segurs i fiables que introduirem progressivament als consumidors a partir del 2016 fins al 2020".

8. BMW i Baidu

BMW es va associar amb la principal empresa de motors de cerca xinesa Baidu el 2014. L'objectiu era produir un prototip semi-autònom a finals de 2015 i, amb tota seguretat, ho van fer.

Al desembre de 2015, un BMW de 3 sèries va rodar una carretera de 18,6 quilòmetres a Pequín.

Tot això demostra que les tecnologies autònomes arriben més aviat que més endavant: ara, la percepció pública només ha de fer-se amb el repartiment de la indústria automotriu.