Roborace podria forçar companyies d’informàtica de vehicles sense conductor a la carrera de beneficis

Els cotxes sense conductor han migrat de burbs a Califòrnia a Suècia fins al circuit, que haurien de fer-se càrrec el 2016. La Fédération Internationale de l'Automobile i la companyia d'inversió Kinetik van anunciar recentment Roborace, una versió automatitzada de la Fórmula E, en si mateixa, relativament un motor elèctric nou i nou en la Fórmula 1. La revelació va ser lleugera en els detalls, però el concepte hauria d'intrigar fins i tot a les cares que no pertanyen a la raça per una simple raó: el maquinari de l'automòbil serà el mateix per a cada equip. Això significa que Roboracing és, finalment, d'algorismes i IA. Les pistes de carreres seran precisament això, però també tindran motius. Per als afeccionats potencials, això significa una oportunitat per arrelar, en un sentit molt literal, el progrés tecnològic - i potser també algunes empreses de tecnologia.

Shaya Raymond, representant de la premsa de Kinetik, va explicar a: Invers no va poder proporcionar cap informació sobre competidors o algorismes i una consulta de seguiment sobre elegibilitat no va ser contestada. Qui Roborace permet competir en forma de pastisseria des del primer moment: hi ha un grup d’estudiants del MIT que intenta enfrontar-se als golias automotrius de BMW o Volvo? Veurem un logotip Alphabet de carboni i alumini, o Google continuarà centrant-se en portar els consumidors al voltant del bloc en un període de 25 mph, segur i segur?

El que sí sabem constitueix els punts forts de la competència.

Hi haurà 10 equips, dos cotxes a cadascuna i carreres d’hora. Els vehicles, en teoria, podrien córrer a velocitats més ràpides del que es considerava segur per als éssers humans, perquè hi ha menys risc immediat quan ningú està al volant. La promesa de cotxes més ràpids és suficient per desencadenar els nostres interessos humans bàsics? Bé, el públic de carreres és inestable.

La participació a NASCAR, que es va ensopegar amb la Gran Recessió i que no es va recuperar mai, està caient; La Fórmula 1 continua sent popular a nivell mundial, però cada any hi ha menys sintonitzadors. La Fórmula E automatitzada pot proporcionar aquesta espurna reanimadora? Els aficionats a la competició són escèptics, ja que alguns expressen la seva preocupació que és difícil aturar-se pel codi. En un article publicat recentment, el comentarista professional de la Fórmula 1, Jack Nicholls, argumenta que "el que fa referència a l'automobilisme i, finalment, el que la Fórmula E no il·lustra és la importància de l’humilitat amb talent, que es manté al volant".

Com que les criatures humanes gaudeixen d’un drama humà televisat, Roborace haurà de jugar les ments darrere d’aquests algorismes. Per aquesta raó, fins i tot els concursos de competició de robot primerencs, com BattleBots, van tractar de fer que els operadors de bot fossin importants, amb intrusos quip-ish i talls freqüents a les pestanyes arruïnades. Fins que els nostres androides millorin la seva showboating AI, els competidors del robot fan espectacles avorrits. (Aquí teniu 10 hores d'androides mirant les portes al DARPA Robotics Challenge de 2013). Això vol dir que necessitem programació de talent i, probablement, que aquest talent de programació, que és a dir de carreres de cotxes, necessiti patrocinadors. I aquí és on el cautxú surt a la carretera perquè l’especialista d’algoritmes de cotxe sense conductor no té problemes per trobar feines en aquests dies. No tindria sentit que les empreses patrocinin els seus propis empleats? En aquest moment, no es tracta d’una cursa entre empreses?

El passat és precedent.

El que Roborace ha anat és que els cotxes sense conductor tenen una rica història de competència. Per escoltar el conseller delegat de Formula E, Alejandro Agag, la cursa elèctrica precursora es va crear a partir de la voluntat de demostrar la viabilitat i potenciar el futur dels cotxes elèctrics, ja que es podia preocupar per aficionats a la competició. Aquest sentiment es fa ressò a través de la història d’origen de Roborace: és un aparador de la tecnologia i pretén impulsar la innovació. Posar a la IA contra la IA per prestigi i diners és una manera provada de produir resultats; podeu rastrejar els orígens del cotxe sense conductor de Google de tornada a les curses del desert de DARPA el 2004 i el 2005.

Tot i que els grans reptes de DARPA tenen els seus espectadors fidels i entusiastes, l'organització finalment es preocupa per la tecnologia que es pot utilitzar al servei dels militars i del públic, i no dels ingressos per publicitat. La FIA i la Kinetik podrien veure els fans de Roborace com només una part de la imatge, testimonis d’algoritmes guanyadors que finalment es convertiran en les seves pròpies inversions? És clar, però també pot proporcionar un fòrum crític perquè les empreses tecnològiques venguin alguna cosa que els clients no puguin veure o, almenys en un sentit específic, entenguin. Fins i tot si no podem discernir la millor tecnologia d’automòbil sense conductor mirant-la, podem saber qui va guanyar una cursa.

Ens agraden els guanyadors. La resta de preguntes és si les corporacions tenen o no certesa.